Здоров'я

Як було влаштовано туалети на кораблях. Делікатна тема на яхті. Туалет, і все, що його стосується. Що за старих часів ховалося за жіночою фігурою на носі корабля

Гра «Поле чудес» за 9 червня 2018 року вже відбулася у східних регіонах країни, тому на численних сайтах в інтернеті вже можна знайти всі відповіді на запитання, які пролунали у грі.

8 червня маємо Всесвітній день океанів. Поговоримо про те, що відбувалося на цьому великому водяному просторі, кумедні історії, які мало хто знає.

Що за старих часів ховалося за жіночою фігурою на носі корабля?

Гальюн (нідерл. galjoen – ніс корабля) – спочатку звис у носі вітрильного судна для встановлення носового прикраси судна.

Традиційно на цьому ж свисі (між княвдігетом та бортами корабля) встановлювалися відхожі місця для екіпажу, тому нині гальюном називають туалети на кораблях. Розрізняють гальюн морський та гальюн штормовий морський. Останній відрізняється наявністю сітки та сидіння.

У військово-морському флоті СРСР і РФ терміном «гальюн» позначають будь-яке спеціально призначене для оправлення природних потреб місце, як на кораблі, так і на суші (а в морській авіації – і бортовий туалет у літаку).

У Російському Імператорському флоті зазвичай застосовувалося словосполучення «носова фігура» (ймовірно, воно походить від англійської figurehead), хоча в документах петровської епохи також використовувався термін «болван». Іноді носові постаті називають гальюнними – це переклад німецького слова galionsfigur.

Назва цілком логічна, оскільки спочатку слово «гальюн» позначало майданчик під бушпритом у носі судна, тобто саме там, де і встановлювалася скульптура. Зрідка можна зустріти терміни «ростральна», «рострова» або «ростерна» постать (від латинського слова rosеrum – таран) та «каріатида» (так носову фігуру називали стародавні греки). А в італійській мові вона називається polena, що можна перекласти як «підставне обличчя».

Правильну відповідь: Гальюн.

У гонитві за романтикою, сучасні люди забувають про прості, але абсолютно невідворотні людські потреби, які були у людей минулого, як і в нас. Безліч людей схильна ідеалізувати старовину, викреслюючи з уваги непривабливі сторони людського побуту минулих епох.

Однак мало хто знає, що крім назви "носові", використовувалося більш прозаїчне - "гальюнні". І ось чому.

Отже, спочатку треба розібратися - куди ходили матроси і пасажири старовинних вітрильників, відправляти свої природні потреби? Де розташовувалися відхожі місця для команди, пасажирів та офіцерів? "Чому саме з цього починати?" - Запитайте ви, а я відповім - "Тому, що про це ніхто і ніколи не запитує, а тим часом питання у деяких виникають". І тому відповідаємо:

Носова частина вітрильного судна з дерев'яними латами

Гал'юни (туалети) на вітрильних кораблях XVI - XVIII ст розташовувалися в носовій частині (для екіпажу та пасажирів), і на кормі (для офіцерів корабля). Носова частина вітрильника, яку ми зазвичай бачимо у своїх фантазіях та мріях - це ніщо інше, як корабельний гальюн, рясно прикрашений різьбленими статуями та дерев'яними вензелями. Гальюн - звис у носовій частині вітрильного судна. Саме так!

Шведський військовий корабель "Vasa" піднято з дна моря. Зверніть увагу на дерев'яні короби та гратчастий настил. Це - унітази та гратчастий пісуар для моряків

Модель чітко передає призначення носової частини вітрильника.

Типовий гальюн парусного корабля початку XVIII століття був сидінням з отвором внизу. Оскільки туалет розташовувався на відкритій ділянці палуби, це місце було дуже небезпечним для людини, тому що від морської стихії його відокремлювали лише тонкі поручні або натягнуті канати. Тому моряка, що нерідко наринула хвилею зазівавшегося, змивало за борт. А опинитися у воді посеред відкритого моря – це вірна смерть. Людину кидатиме в різні боки, накриватиме потоком води, через що вона може просто захлинутися. Але навіть при найвдалішому збігу обставин, коли опинився за бортом відразу помічали товариші і били на сполох, траплялося, що корабель під вітрилами йшов настільки далеко, що зверху вже не було можливості докинути матросу канат і підняти його назад на борт. Наздогнати корабель водою людина не могла, тому що швидкість вітрильного корабля при достатньому вітрі набагато перевершувала швидкість людини, що пливла.

Через небезпеку матроси не любили гальюни. Не бажаючи зайвий раз ризикувати життям, багато моряків вважали для себе кращим сходити кудись за гармату або причаїтися в темному кутку трюму.

Тому в російському морському статуті 1720 було прописано, щоб корабельний профос - посадова особа, завідувач утриманням арештантів і виконанням тілесних покарань, - стежив за чистотою на борту і затримував винних у розведенні антисанітарії. Але навіть штрафи і загроза бути відшмагатими не могли змусити особливо боязких моряків відвідувати відхожі місця на носі корабля.

У кормовій частині дерев'яного парусного корабля виступали штульці - круглі звиси з боків біля корми судна. В одній з них зберігалися навігаційні прилади та морські карти, в іншій містилася закрита кабінка офіцерського туалету. (На більших кораблях у штульці розташовувалося двоповерхове приміщення, в якому знизу було відхоже місце та рукомийник, а зверху стояла справжня капітанська ванна). Про зручність цієї тісної комірчини можна посперечатися, однак у будь-якому випадку людина в ній хоча б не ризикувала опинитися за бортом. Тож за всіх переваг побуту офіцерів на вітрильному кораблі, мабуть, одним із найвагоміших привілеїв був безпечний гальюн.

У сухопутних людей ця конструкція називається туалетом, а ось моряки називають її хитромудрим слівцем «гальюн». Чому, запитаєте, ця конструкція така важлива? Пояснюю. Ви пам'ятаєте, який об'єкт першим зводиться на будь-якій, хай навіть найграндіознішій, будівництві? Правильно, він, рідний, туалет, тобто гальюн! Ну а куди від нього дінешся? Якщо на твоєму життєвому шляху зустрічається камбуз – будь впевнений, наступна зупинка – гальюн. Адже проти природи не попреш!

Але що це, власне, таке – гальюн? Даля цитувати не буду, надто хитромудро у нього написано, краще скажу своїми словами: за часів вітрильного флоту так називався навіс під бушпритом, на якому і були зроблені відхожі місця для команди. Тільки за минулі століття корабельний гальюн зазнав величезних змін, особливо на підводних човнах.

Гальюн на кораблі "Ваза" - два "посадкові місця по сторонах бушприту".

Гальюн на кораблі (а вже на підводному човні - точно) чимось схожий на звичайний туалет звичайного поїзда - все так само, плюс велика кількість різних трубочок. Але є й відмінність. Ви бачили у вагонному туалеті інструкцію з користування? Правильно, і я ні. А на підводному човні вона – обов'язкова його складова. Адже це – гальюн! Це вам не «дерні за мотузку - двері і відчиняться»!

Є й центральна постать у гальюні. Жванецький висловився про неї так: «Що таке: без чверті два весь час? Це манометр! Так от цей самий манометр і є головною фігурою. Чому? Поясню і це. Коли ви у вагонному туалеті залишите гмм... гмм... продукти своєї життєдіяльності, куди вони діваються? Правильно, розмазуються по залізничному полотну та навколишньому середовищу.

Гальюн на підводному човні "Народовець"

На підводному човні через зрозумілі причини так не зробиш. Ось і накопичується ця «радість» у спеціальному баку, об'ємом, якщо не помиляюся, двісті літрів. А коли настане час, з'явиться гальюнний владика і видує все це за борт повітрям високого тиску (ВВС). Це процес сам по собі не такий вже й простий і вимагає від владики уваги і зібраності, але про це далі, поки що про небезпеку для інших членів екіпажу.

Гальюн на підводному човні Б-440 повоєнної споруди.

Уявіть собі - вкрай очманілий від вахт морячок вирішив відвідати відокремлене місце. Посидів, подумав про життя своє, і без того задрипане, помріяв про близький дембел... Нарешті, процес закінчений, моряк застібає штани, натискає на педальку (правда, схоже на вагон?) І... Інструкція вимагає: перед натисканням на педаль - подивися на манометр щоб там не було «без чверті два»! Адже після продування в баку завжди залишається надлишковий тиск, і якщо «володар» з якихось причин не стравив його (є для цього спеціальний клапан) – пиши пропало: будеш схожий на новорічну ялинку плюс «спецефекти» у вигляді самих що не є Яскравих запахів. Все, що ти залишив після відвідування камбуза, буде залишковим тиском негайно відправлено тобі в обличчя!

Та сама інструкція, без якої... Ну ви зрозуміли.

Чималу небезпеку становить і сама педаль, особливо для сонних. Справа в тому, що вона пружна, варто натиснути її неакуратно і ... нога зісковзує, педаль робить "хлоп" - і ти знову схожий на ялинку. Принцип дії катапульти не треба пояснювати?

Тепер саме час поговорити про «володарів». Спеціальність їх офіційно називається "трюмний машиніст". Не знаю, як на надводних кораблях, а на підводних човнах до них ставляться дещо іронічно, наприклад, називають їх «королі г…а, води та пари». Існує на човнах і приказка «У матері було два сини: один розумний, другий – трюмний», але, проте, всі чудово розуміють – трапись що, і твоє життя залежатиме багато в чому саме від нього – трюмного, адже недарма їхній дивізіон так і називається – дивізіон живучості.

Гальюн сучасного підводного човна

Був у нас цікавий випадок. Прийшов трюмний продувати гальюн 10-го відсіку. Відбувається все так: трюмний закриває клапан між баком і унітазом, відкриває клапан між баком і забортним простором і, нарешті, відкриває клапан ВВС. Все, що «нажите непосильною працею», летить Нептуну.

Цього разу, на жаль, фокус не вдався – клапан між унітазом та баком не закривався! Як на зло, і пружина захлопки (керованої тією самою педалькою) луснула! Тоді трюмний знайшов вихід: у кожному відсіку є аварійний щит з усіма «прибамбасами» (хіба що лопати, відра та багра немає – ну не потрібні вони на підводному човні! Зате є там така штука, як конус (у просторіччі – чоп), служить для загортання невеликих пробоїн - такий собі обрубок колоди завдовжки більше метра, та й діаметром двадцять сантиметрів, заточений під олівець).

Ось його трюмний і використав: сунув в отвір унітазу, забив міцніше кувалдою і дав ВВС... Все було б добре, та з тиском він перебрав. В результаті конус вирвало, мало не пришибивши гальюнного владику, а «нажите непосильною працею» його так обробило – кремлівська ялинка відпочиває! А скільки нам довелося вдихати аромат «спецефектів» - про це я краще і згадувати не буду.

А ви – туалет, туалет. Гальюн – ось це сила!

Часто ви могли помічати та милуватися носовими фігурами вітрильних кораблів. Багато хто з них - справжні твори столярного мистецтва. Прекрасний вітрильник, з білосніжними вітрилами, що гордо йде хвилями безкрайнього океану! Сонце, чайки і бездонне блакитне небо на весь обрій горизонту! Дух захоплює від красивого образу і фантазій, що навіваються уявленнями з дитинства.

Однак мало хто знає, що крім назви "носові", використовувалося більш прозаїчне - "гальюнні". І ось чому.
Отже, спочатку треба розібратися - куди ходили матроси і пасажири старовинних вітрильників, відправляти свої природні потреби? Де розташовувалися відхожі місця для команди, пасажирів та офіцерів? "Чому саме з цього починати?" - Запитайте ви, а я відповім - "Тому, що про це ніхто і ніколи не запитує, а тим часом питання у деяких виникають". І тому відповідаємо:

Носова частина вітрильного судна з дерев'яними латами
Гал'юни (туалети) на вітрильних кораблях XVI - XVIII ст розташовувалися в носовій частині (для екіпажу та пасажирів), і на кормі (для офіцерів корабля). Носова частина вітрильника, яку ми зазвичай бачимо у своїх фантазіях та мріях - це ніщо інше, як корабельний гальюн, рясно прикрашений різьбленими статуями та дерев'яними вензелями. Гальюн - звис у носовій частині вітрильного судна. Саме так!

Шведський військовий корабель "Vasa" піднято з дна моря. Зверніть увагу на дерев'яні короби та гратчастий настил. Це - унітази та гратчастий пісуар для моряків

Модель чітко передає призначення носової частини вітрильника.
Типовий гальюн парусного корабля початку XVIII століття був сидінням з отвором внизу. Оскільки туалет розташовувався на відкритій ділянці палуби, це місце було дуже небезпечним для людини, тому що від морської стихії його відокремлювали лише тонкі поручні або натягнуті канати. Тому моряка, що нерідко наринула хвилею зазівавшегося, змивало за борт. А опинитися у воді посеред відкритого моря – це вірна смерть. Людину кидатиме в різні боки, накриватиме потоком води, через що вона може просто захлинутися. Але навіть при найвдалішому збігу обставин, коли опинився за бортом відразу помічали товариші і били на сполох, траплялося, що корабель під вітрилами йшов настільки далеко, що зверху вже не було можливості докинути матросу канат і підняти його назад на борт. Наздогнати корабель водою людина не могла, тому що швидкість вітрильного корабля при достатньому вітрі набагато перевершувала швидкість людини, що пливла.
Через небезпеку матроси не любили гальюни. Не бажаючи зайвий раз ризикувати життям, багато моряків вважали для себе кращим сходити кудись за гармату або причаїтися в темному кутку трюму.
Тому в російському морському статуті 1720 було прописано, щоб корабельний профос - посадова особа, завідувач утриманням арештантів і виконанням тілесних покарань, - стежив за чистотою на борту і затримував винних у розведенні антисанітарії. Але навіть штрафи і загроза бути відшмагатими не могли змусити особливо боязких моряків відвідувати відхожі місця на носі корабля.

А ось, як справи у старших офіцерів і капітана корабля.
Старші чини корабельної команди матроськими гальюнами не користувалися. Умови життя офіцерів на флоті були закономірно кращими, ніж у пересічних мореплавців. Вони перебували у просторій кают-компанії (а десь із середини XVIII ст. в окремих каютах), краще харчувалися, мали особисту прислугу. Ось і туалет у корабельного начальства був набагато безпечніший, ніж матроські гальюни.

У кормовій частині дерев'яного парусного корабля виступали штульці – круглі звиси з боків біля корми судна. В одній з них зберігалися навігаційні прилади та морські карти, в іншій містилася закрита кабінка офіцерського туалету. (На більших кораблях у штульці розташовувалося двоповерхове приміщення, в якому знизу було відхоже місце та рукомийник, а зверху стояла справжня капітанська ванна). Про зручність цієї тісної комірчини можна посперечатися, однак у будь-якому випадку людина в ній хоча б не ризикувала опинитися за бортом. Тож за всіх переваг побуту офіцерів на вітрильному кораблі, мабуть, одним із найвагоміших привілеїв був безпечний гальюн.