Військово-інженерна техніка для подолання мінно-вибухових загороджень. Мінні трали, що застосовуються для танків та БМП ЗС РФ Зі щупом у руці
В даний час мінні трали для танків і БМП, які перебувають на озброєнні ЗС РФ, виконані колійними і за видами робочих органів, що тралять, поділяються на:
· ножові (КМТ-4М, КМТ-6, КМТ-8, КМТ-10);
· катково-ножеві (КМТ-5М, КМТ-7).
Ножеві трали КМТ 4М та КМТ-8 поряд з самостійним застосуванням є складовими частинами катково-ножових тралів відповідно КМТ-5М та КМТ-7. Трал КМТ-6 має самостійне застосування. Трал КМТ-10 застосовується із БМП.
Ножові мінні трали є індивідуальними засобамидля танків та БМП та забезпечують їм самостійне подолання ПТМП у ході бою.
Катково-ножеві трали навішуються на танки з метою ведення інженерної розвідки ПТМП та пророблення в них проходів для пропуску бойової та іншої техніки.
Трали КМТ-4М та КМТ-5М навішуються на танки Т-55 та Т-62.
Трали КМТ-6, КМТ-7, КМТ-8 навішуються попри всі танки, які перебувають на озброєнні ЗС РФ (Т-55, Т-62, Т-72, Т-80, Т-90).
| Колійний мінний трал КМТ-7 | |
| Трал забезпечує тралення протигусеничних та протиднищових мін з надійністю 95% у різних ґрунтових умовах та у снігу. | |
| На танках Т-55, Т-62, Т-72, Т-80, Т-72Б, Т-90, Т-90С, оснащених тралами КМТ-7, допускається використання електромагнітної приставки ЕМТ для тралення мін з неконтактними магнітними підривниками. | |
| Основні технічні характеристикиКМТ-7 | |
| дві колії по 0,8 | |
| Швидкість тралення, км/год. | до 12 |
| 20... 30 | |
| Загальна маса, т | 7,5 |
| до 20 | |
| до 15 | |
| Максимальна ширина рову, м | 2,5 |
| Максимальний діаметр вирви, м Вибухостійкість каткових секцій | 2,5 до 5 хв (типу ТМ-57) |
| Колійний мінний трал КМТ-8 | |
| Забезпечує тралення протигусеничних та протиднищових мін з надійністю 93% у різних ґрунтових умовах та у снігу. | |
| На танках Т-55, Т-62, Т-72, Т-80, Т-72Б, Т-90, Т-90С, оснащених тралами КМТ-8, допускається використання електромагнітної приставки ЕМТ для тралення мін з неконтактними магнітними підривниками. | |
| Пристрій мінного трала забезпечує переведення ножових секцій з робочого положення в похідне і назад без виходу екіпажу. | |
| Основні технічні характеристики КМТ-8 | |
| Ширина прохідного проходу, м | дві колії по 0,6 |
| Швидкість тралення, км/год. | до 15 |
| Транспортна швидкість, км/год | 40... 60 |
| Гарантійний пробіг, км | |
| у тому числі ножових секцій у робочому положенні, км | |
| Загальна маса, т | 1,2 |
| Перешкоди, що долаються машиною з тралом: | |
| максимальний підйом (спуск), град | до 20 |
| бічний крен (косогір), град | до 15 |
| Максимальна ширина рову, м | 2,5 |
| Максимальний діаметр вирви, м | 2,5 |
| Максимальна глибина снігового покриву, м | 0,5 |
| Водні перепони | по дну |
| Електромагнітна приставка ЕМТ, Призначається для тралення мін з неконтактними магнітними підривниками. | |
| Основні технічні характеристики ЕМТ: | |
| Тип електромагнітної приставки | Електромагнітна, соленоїдна |
| Швидкість тралення при навішуванні на танки, км/год. | до 15 |
| Ширина смуги тралення, м | |
| Дальність тралення при навішуванні на танки (вважаючи від носа танка), м | |
| Час виходу на робочий режим, не більше, з | |
| Потужність, кВт Маса, кг | не більше 0,5 |
| Час монтажу електромагнітної приставки екіпажем, не більше, хв |
Колійний мінний трал КМТ-10
Забезпечує тралення протигусеничних та протиднищових мін з надійністю 93% у різних ґрунтових умовах та у снігу. Застосовується з БМП, БМП-2, БМП-3.
Основні технічні характеристики КМТ-10
Час монтажу тралу, година до 1
Час відчеплення тралу, година 0,2
Маса тралу, кг 450
Подолання перешкод БМП з тралом:
підйом (спуск), градуси до 20
бічний крен, градуси до 15
ширина рову, м до 2,5
Призначення ТТХ, загальний пристрій броньованої машини розмінування БМР-2 (БМР-3, БМР-3М)
БМР-3М призначена для розмінування шляхів руху під час руху колон.
Машина створена на базі танка Т-72 (Т-90), має посилений броньовий захист днища під населеним відділенням та обладнана колійним мінним тралом КМТ-7, який забезпечує можливість використання електромагнітної приставки ЕМТ для тралення мін з неконтактними магнітними підривниками. На машині встановлено зенітне кулеметне встановлення закритого типу з кулеметом НСВТ-12,7, калібру 12,7мм . Крім того, на бортах і кормовому листі населеного відділення є амбразури, через які сапери можуть стріляти з автоматів.
Машина забезпечена пристроями захисту екіпажу та внутрішнього обладнання від впливу ударної хвилі ядерного вибуху, захисту від радіоактивного пилу та отруйних речовин, а також обладнана комплексом динамічного захисту.
БМР-3М має обладнання для самокопування та подолання водних перешкод; термодимову апаратуру та систему пуску димових гранат для встановлення димових завіс, а також протипожежне обладнання для гасіння пожежі всередині та зовні машини.
На машині для випромінювання спеціальних широкосмугових сигналів з метою створення перешкод радіозасобам управління підривниками мін встановлено генератор широкосмугових сигналів РП-377ІВ.
Машина обладнала вантажною платформою для перевезення каткових секцій тралу КМТ-7. Для навантаження на вантажну платформу та розвантаження каткових секцій трала, на машині змонтовано кран-стрілу, що має лебідку з ручним приводом.
Екіпаж машини складається з п'яти осіб: командира, механіка-водія та трьох саперів.
Машина умовно поділена на два відділення - житло та силове.
Машина дозволяє розміщувати та транспортувати трьох саперів, а також розміщувати, закріплювати та транспортувати їх майно, призначене для виявлення та знищення мін та провідних ліній.
Основні характеристики
Маса машини, т 43 (51 з тралом)
Екіпаж, чол. 2
Потужність двигуна, л. с. 618 (840)
Швидкість руху при тралі, км/год 5-12
Максимальна швидкість руху, км/год 60
Запас ходу шосе, км 550
Призначення, ТТХ, загальний пристрій гусеничного мінного загороджувача ГМЗ-3
Гусеничний мінний загороджувач ГМЗ-3 призначенийдля встановлення протитанкових мінних полів у ході бою, коли за умовами обстановки виникає необхідність встановлення мін перед бойовими порядками супротивника.
ГМЗ-3 має високопрохідну гусеничну броньовану базову машину, систему колективного захисту від ЗМП, засоби зовнішнього зв'язку та активного маскування, озброєння, навігаційну апаратуру, прилади спостереження, вбудоване обладнання для бульдозера. Він забезпечує повну механізацію всіх робочих процесів встановлення протитанкових мін з маскуванням і без неї, найбільшою мірою задовольняє вимогам військ. У зв'язку з цим цей засіб слід розглядати як основне для створення рухомих загонів загородження (ПОЗ).
Основні ТТХ
Загальний пристрій ГМЗ-3
ГМЗ-3 складається з базового шасі та мінного обладнання.
Базове шасі (броньовий корпус) загороджувача розділений перегородками на чотири відсіки: моторний, керування, мінний та оператора.
· У моторному відсікурозміщується силова установка та трансмісія;
· у відсіку управління- органи управління базовим шасі, спеціальні
прилади та обладнані місця для розміщення екіпажу;
· у мінному відсіку– касети з мінами, що видає та відраховує механізми, спеціальні системи;
· у відсіку оператора– механізми та апаратура для управління процесом видачі хв.
Зовні на кормовій частині загороджувача розміщується плужно-маскувальний пристрій, що забезпечує подачу та встановлення мін, автоматичне переведення їх у бойове положення та маскування. На носовій частині – обладнання для самокопування.
Броньований корпус та компонування загороджувача забезпечує надійний захист екіпажу та мін від стрілецької зброї супротивника. Наявність озброєння (7.62 мм кулемет ПКТ) і висока маневреність дозволяють застосовувати загороджувач у ході бою на напрямах наступу противника, що раптово виявилися.
Переведення плужно-маскуючого пристрою загороджувача з похідного положення в робоче (і назад) здійснюється за допомогою гідравлічної системи, привод якої здійснюється з відсіку оператора.
Для переведення мін з підривниками кнопкового (натискного) типу в бойове положення застосована традиційна пружна пластина. Для переведення мін з неконтактними підривниками в бойове положення є
клинове захоплення для зривання чеки з кришки підривника.
Загороджувач має радіостанцію Р-123М з дальністю зв'язку до 20 км та внутрішній переговорний пристрій ТПУ.
Екіпаж має денні та нічні прилади спостереження, що забезпечують дальність бачення вночі до 400 м за кратності збільшення до 5.
Для топографічної прив'язки ПТМП використовується бусоль ПАБ-2АМ з перископом, далекомір саперний ДСП-30 та навігаційна апаратура. Навігаційна апаратура ТНА-4 є рахунково-дозвільним
комплексом, призначеним для безперервного автоматичного вироблення поточних координат машини, що рухається, дирекційного кута машини і дирекційного кута машини на пункт призначення.
Боєкомплект мін розміщується в касетах.
При завантаженні боєкомплекту не допускається одночасно завантажувати міни з контактними та неконтактними підривниками. Установка мін з неконтактними підривниками МВН-80 провадиться тільки з кроком мінування 10 м.
З метою маскування дій загороджувача межі минирования
застосовується система димопуску, що є термодимовою апаратурою ТДА багаторазової дії.
ПРИЗНАЧЕННЯ
Колійний мінний трал КМТ-5М призначений для розвідки мінних полів та пророблення в них колійних проходів.
ТЕХНІЧНИЙ ОПИС
Трал КМТ-5 ставився до колійних катково-ножових мінних тралів. Він був індивідуальним навісним обладнанням середніх танків Т-54, Т-55, Т-62 і призначався для розвідки протитанкових мінних полів та пророблення в них колійних проходів для пропуску по них танків, не обладнаних тралами. Трал був розроблений конструкторським бюро СКБ-200 заводу № 78 у Челябінську у 1961 р. і після проведених контрольних випробувань був прийнятий на озброєння Радянської Армії у 1962 р.
Трал масою 7,5 т мав дві каткові (6000 кг) та дві ножові секції (830 кг), ланцюговий пристрій для тралення протиднищових штирьових мін, касету для встановлення піротехнічних сигналів.
Ножеві секції могли працювати незалежно від каткових секцій, проте вони не були призначені для роботи в мерзлих ґрунтах і тому взимку застосовувалися тільки секції катків. Каткові секції трала мали однаковий пристрій і були взаємозамінними. Кожна каткова секція складалася із трьох сталевих литих котків. Робочим органом кожної ножової секції був відвал із трьома основними та двома додатковими ножами. Переведення ножової секції з робочого становища в похідне проводилося під час руху танка заднім ходом на 2-3 м до удару упору вимкнення об упор механізму підйому. Трал навішувався на танк екіпажем за допомогою ручної лебідки, яка входила до комплекту ЗІП тралу.
Конструкція тралу забезпечувала при необхідності авоматичне відчеплення каткових секцій за допомогою спеціального порохового заряду. Ширина смуги тралення однієї секції становила 0,73-0,81 м, швидкість тралення - 6-12 км/год, час встановлення трала на танк силами екіпажу за допомогою ручної лебідки - 3,5 год, демонтажу - 20 хвилин, аварійного відчеплення каткових секцій – 1 хвилина. Танк із встановленим тралом КМТ-5 міг долати водні перешкоди дном. Навантаження танка з тралом КМТ-5 на гусеничний самохідний пором типу ГСП здійснювалося заднім ходом.
Кожна ковзанка витримувала шість вибухів протитанкових мін ТМ-57. Відстань від носової частини корпусу танка до передньої точки трала. становила 3180 мм. Танк з тралом міг подолати підйом до 20 ° і рів шириною до 2,5 м. Комплект трала міг перевозитися автомобілем КрАЗ-255Б або на двох автомобілях типу ЗІЛ-131.
Основними вузлами кожної частини тралу є:
- коткова секція;
- рама;
- ножова секція;
- Зчіпний пристрій;
- механізм підйому.
Крім того, в комплект трала входять:
- пристрій для тралення протиднищових штирьових мін;
- пристрій для позначення проходу – трасувальник.
Для перевезення трала необхідно 3 автомобілі ЗіЛ-131 або один КрАЗ-255Б.
ЕКПЛУАТАЦІЯ (БОЄВЕ ЗАСТОСУВАННЯ)
За штатом знаходився в інженерно-саперній роті танкового та мотострілецького полку.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ КМТ-5М
- Число секцій - 2;
- ширина колії, що протралюється однією секцією – 0,73-0,81 м;
- швидкість тралення – 8-12 км/год;
- час на монтаж силами екіпажу – 30-45 хв;
- час на демонтаж силами екіпажу – 8-13 хв;
- Вага тралу - 7,3-7,5 т.
ПРИЗНАЧЕННЯ
Колійний мінний трал КМТ-7 призначений для розвідки мінних полів та пророблення в них колійних проходів.
РОЗРОБКА, ВИРОБНИЦТВО
Станкомаш Челябінський верстатобудівний завод №78), Челябінськ.
ТЕХНІЧНИЙ ОПИС
Трал складається з двох частин (правої та лівої). Права та ліва частини тралу приєднуються до танка окремо та працюють незалежно один від одного.
Основними вузлами кожної частини тралу є:
- коткова секція;
- рама;
- ножова секція;
- Зчіпний пристрій.
Крім того, в комплект трала входять:
- пристрій для тралення протиднищових мін;
- Касета пиросигналів;
- електроустаткування;
- пневмосистема;
- ЗІП.
ЕКПЛУАТАЦІЯ (БОЄВЕ ЗАСТОСУВАННЯ)
За штатом знаходився в інженерно-саперній роті танкового та мотострілецького полку.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ КМТ-7
- Число секцій - 2;
- ширина колії, що протралюється однією секцією – 0,80 м;
- швидкість тралення – 8-12 км/год;
- Транспортна швидкість - 20-30 км/год;
- вибухостійкість – до 10 хв. ТМ-57 або до 4 хв. ТМ-62М.
- час на монтаж – до 3 годин;
- час аварійного відчеплення – 1 хв;
- загальна вага тралу – 7,5 т.
Забезпечення мобільності своїх військ є одним із найважливіших завдань інженерного забезпечення.
Під час сучасних бойових дій мінні поля будуть основною перешкодою, здатною значно знизити мобільні можливості військ. Встановлюватимуться мінні поля як звичайними засобами (вручну, за допомогою мінних загороджувачів), так і за допомогою засобів дистанційного мінування (інженерних, артилерійських, ракетних, авіаційних). Спектр мін, що застосовуються, також широкий і різноманітний.
В даний час існують чотири основні способи пророблення проходів у мінних полях: механічний, вибуховий, неконтактний та вручну.
При механічному способі пророблення проходів у мінних полях використовуються навісні (вбудовані) пристрої, які кріпляться в передній частині 154
машини (каткові та катково-ножеві трали КМТ-6, КМТ-7, КМТ-8, КМТ-10) (таблиця 19) або броньовані машини розмінування БМР-2 (БМР-3).
Вибуховий спосіб пророблення проходів у мінних полях передбачає використання зарядів розмінування, при підриві яких встановлені міни спрацьовують, руйнуються і викидаються за межі проходу, що проробляється (установки розмінування УР-77, УР-83П).
Неконтактний спосіб використовується для приведення до спрацьовування мін, що мають неконтактні датчики цілі або виведення з ладу електронних компонентів підривників (електромагнітний трал ЕМТ).
Колійні ножові трали КМТ-6, КМТ-8, КМТ-10(рис. 47) викопного принципу дії конструктивно виконані у вигляді відвалу з черешковими ножами. Ножі при зустрічі з міною виштовхують її на поверхню, а відвали відводять убік.
|
Мал. 48. Встановлення розмінування УР-77 |
Таблиця 19
Основні технічні характеристики мінних тралів
|
Характеристики | ||||||
|
Тип тралу |
Колійний, ножовий |
Колійний, катково-ножовий |
||||
|
Бойові машини, що оснащуються |
Усі типи середніх танків |
БМП-1, БМП-2 |
Т-55, Т-62 та їх модифікації |
Усі тали середніх танків |
||
|
Тип мін, що протралюються |
Протитанкові протигусеничні та протиднищові (контактні) |
|||||
|
Ширина колій тралення, мм | ||||||
|
Швидкість тралення, км/год | ||||||
|
Час монтажу тралу, екіпажем, ч | ||||||
|
Час відчеплення трала екіпажем, год | ||||||
|
Час аварійного відчеплення, з | ||||||
|
Вибухостійкість каткових секцій від мін: | ||||||
|
ТМ-57 у тротиловому спорядженні | ||||||
|
ТМ-62 у спорядженні МС | ||||||
|
Габарити трала, змонтованого на танку (БМП), мм: | ||||||
|
У габаритах танка | ||||||
|
довжина (відстань від носа бойової машини до передньої точки трала) | ||||||
|
Маса тралу (з комплектом індивідуального ЗІП), кг | ||||||
|
Перешкоди, що долаються танком (БМП) з тралом: | ||||||
|
підйом (спуск), градуси | ||||||
|
бойовий крен, градуси | ||||||
|
ширина рову, м | ||||||
|
водна перешкода | ||||||
|
|
||||||
Мал. 49. Броньована машина розмінування БМР-3Колійні катково-ножеві трали КМТ-7поряд з ножовими секціями мають дві каткові секції, які своєю вагою впливають на натискні підривники протитанкових мін та призводять їх до дії.
Електромагнітними тралами ЕМТможуть оснащуватися танки з будь-яким типом тралу.
Встановлення розмінування УР-77(Мал. 48) призначена для пророблення проходів у протитанкових мінних полях вибуховим способом. Базовою машиною УР-77 є багатоцільовий броньований гусеничний тягач МТЛ-БУ. Машина забезпечує подачу заряду розмінування на дальність 200...500 м, після вибуху якого в мінному полі утворюється прохід завглибшки 90 м і шириною 6 м. Боєкомплект установки 2 заряду. Маса 15,5 т. Машина має високу технічну рухливість: швидкість на суші до 60 км/год, на воді - до 5 км/год.
Історія створення та розвитку вітчизняних мінних тралів
А.В. Виноградів, д.т.н.,
А.С. Макаренко (НДІЦ СІВ ФБУ "3 ЦНДІ Міноборони Росії")
Закінчення. Початок див. у «Тів» №1 -6/2012 р.
Застосування мінних тралів у локальних війнах та збройних конфліктах показало їх недостатню ефективність при роботі на дорогах та на місцевості з кам'янистим та скельним ґрунтом. Складність виконання завдання ускладнювалася широким застосуванням незаконними збройними формуваннями вибухових пристроїв різного принципу дії. Встановлення мін, фугасів та інших вибухонебезпечних пристроїв здійснювалось нестандартно. Глибина установки ВОП знаходилася в межах 0-50 см, а маса ВР фугасів складала 10 кг і більше.
Досвід використання каткових секцій тралів показав їхню низьку ефективність при розмінуванні доріг. Устаткування БМП-2Д мінним тралом КМТ-10 успіхів також не дало. Все це вимагало вдосконалення існуючих та розробку нових засобів.
У 1984 р. у рамках ДКР «Кільце-2» було спроектовано експериментальний зразок комбінованого колійного мінного трала «виріб 268» для оснащення БМП-2 і БТР.
При створенні трала «виріб 268» вперше було використано єдину тягову раму зі змінними робочими органами каткового типу. Розглядалося кілька варіантів конструкції цього трала. Для підвищення тиску катків на ґрунт у передній частині тягової рами встановлювали змінні робочі органи каткові і додатковий пневмоциліндр довантаження, що дозволяє передати на трал частину ваги БМП. Також вивчалися варіанти застосування різних робочих органів, таких як стандартні автомобільні покришки та котки зменшеної товщини.
Вперше у конструкції трала «виріб 268» було впроваджено пристрій перерізання провідних ліній керування фугасів. Живий робочий орган (корчувальник) монтувався перед катковими секціями і в робочому положенні підтискався до ґрунту пневмоциліндрами.
В остаточному варіанті трал «Кільце-2» оснащувався вузькими непоривностійкими ковзанками з плоскими траками, різаками-корчувальниками та запасними робочими органами на тяговій рамі.
Експериментальний зразок комбінованого колійного мінного трала «виріб 268», встановлений на БТР-80.
БМП-2 обладнана експериментальним зразком колійного комбінованого мінного трала «виріб 268».
Експериментальний зразок комбінованого колійного мінного трала «виріб 268», змонтований на БМП-2Д. Справа: варіанти невибухостійких робочих органів (автомобільні покришки та котки зменшеної товщини).
Живий робочий орган (корчувальник).
Досвідчений зразок мінного тралу «Кільце-2».
Експериментальний зразок удосконаленого колійного мінного тралу КМТ-6, встановлений на танку Т-62. На фото внизу: робочий орган тралу та пропуск міни робочим органом тралу.
У першому в даному тралі було застосовано пристрій перерізання провідних ліній керування фугасів. Живий робочий орган (корчувальник) встановлювався перед катковими секціями і в робочому положенні підтискався до ґрунту пневмоциліндрами.
У 1984 р. також з'явився експериментальний зразок удосконаленого мінного тралу КМТ-6 для оснащення танків Т-62 та тягачів БТС-4А. Його відмінною особливістюз'явилися пружні ножові елементи, пристосовані для тралення мін на твердій поверхні.
Однак конструкція підвіски тралу та маса ножової секції КМТ-6 не забезпечували необхідного зусилля для заглиблення ножів робочого органу в кам'янистий ґрунт. В результаті надійність тралення мін становила 20%, а у разі встановлення мін із заглибленням трал був непрацездатний.
Конструкція трала вимагала доопрацювання з метою підвищення надійності тралення, посилення конструкції рами та зменшення маси для можливості навішування на бульдозерне обладнання БТУ-55.
Подібна конструкція пристрою, що тралює, була запропонована і для оснащення ІМР. І тут надійність тралення при заглибленні мін до 50 див становила 30%.
У 1986 р. під час НДР було створено полегшений колійний танковий мінний трал «Урал-3» («виріб 269»). Хоча цей зразок розроблявся в рамках НДР, додатково пройшов попередні випробування. Особливістю тралу «Урал-3» стало дозавантаження робочих органів та можливість їх швидкої заміни в польових умовах силами екіпажу танка. Трал призначався для використання з танками Т-54, Т-55, Т-62 та тягачами БТС.
У період із 1981 по 1984 гг. було розроблено експериментальний зразок каткового мінного тралу «Парнас» («виріб 290») для оснащення БМР-2, БТС-4А, БТС-4В та БТС-4Д. Він призначався для тралення мін на дорогах і місцевості з кам'янистим і скельним грунтом. Основна відмінність цього трала від існуючих зразків полягала у застосуванні змінних котків малого діаметра, відпрацьованих у рамках теми «Кільце-2», та механізму довантаження робочого органу за рахунок маси танка, що дозволило збільшити зусилля впливу робочого органу на ґрунт до 1900 кгс. Надійність тралення мін, встановлених штатно, на глибину 0-10 см становила 84-96%, а при заглибленні до 50 см - 30-40%.
Система підвіски ковзанок робочого органу трала «виріб 290» була індивідуальна. Допускалася заміна робочих коткових органів, а також їх частковий ремонт. Тягова рама - єдина, з розміщенням двох пневмоциліндрів довантаження. У положенні довантаження штоки пневмоциліндрів висувалися, впираючи стойки тягової рами верхню лобову деталь машини. Ковзанки були виконані зі змінними траками в робочій зоні. Відчіпкатралу проводилася вручну, з виходом екіпажу з бойової машини.
Експериментальний зразок пристрою, що тралює, встановленого на ІМР-2.
Досвідчений зразок полегшеного колійного танкового мінного тралу "Урал-3", змонтований на танку Т-62.
Досвідчений зразок колійного мінного тралу "Парнас".
Істотним недоліком експериментального зразка тралу «Парнас» була низька вибухостійкість: під час вибуху міни була потрібна заміна зруйнованої ковзанки. Монтаж трала здійснювався на машини, пристосовані для навішування КМТ-7.
Після проведення державних випробувань у 1986 р. рішенням НІВ та ГБТУ МО РФ трал був рекомендований для застосування з броньованою машиною розмінування БМР-2. Досвідчені зразки тралів виготовлялися малою серією та застосовувалися спільно з БМР-2 для розмінування доріг, супроводу військових колон у ході бойових дій в Афганістані та під час проведення контртерористичної операції у Чеченській республіці. Однак через недоліки до прийняття на озброєння трал «Парнас» не рекомендувався.
У 1989 р. було створено експериментальний зразок полегшеного комбінованого мінного трала «Перепрос» («виріб 291») для оснащення Т-55, Т-62, Т-72, Т-80, БМР-2 та БТС-4А. Він отримав попереднє позначення КМТ-9 і призначався для тралення протитанкових протигусеничних мін натискними підривниками і мін з неконтактними магнітними підривниками, встановлених в грунт або на грунт (сніг), у тому числі і в щільний (кам'янистий).
Трал «виріб 291» складався з каткових секцій, тягової рами, корчувачів, зчіпного пристрою, системи довантаження робочих органів, електромагнітного тралу ЕМТ, касети ПС та приладу позначення проходу ПОП.
У цьому зразку було усунуто всі недоліки тралу «Парнас»: збільшено ресурс елементів робочих органів, впроваджено автоматичний зчіпний пристрій з пневмоприводом, штатно встановлено ЕМТ та вдосконалена система позначення виконаних проходів (на відміну від попередніх варіантів, позначався не тільки площина проходу, а й краю) безпечних колій фарбуючим складом).
Випробування дослідних зразків тралу «Перепитування» дослідної партії проводилися в період з 1989 по 1990 р. в 40-й армії на території Афганістану. Рішенням НДВ і ГБТУ МО РФ трал був рекомендований для обмеженого застосування в умовах гірської місцевості з лінійними танками та БМР.
Слід зазначити, що дослідження в галузі створення засобів подолання мінних загороджень велися і ведуться за кордоном, а порівняння існуючих конструкцій показує, що вітчизняні мінні трали за своїми основними показниками не поступаються найкращим закордонним аналогам.
Відомо, що в сучасних засобах подолання використовується робоче обладнання, що тралює, механічного, вибухового і неконтактного принципу дії. Ці принципи вивчені досить повно, тому можна з упевненістю стверджувати, що на їх основі найближчим часом неможливо здійснити якісний стрибок у конструкції мінних тралів. Необхідне проведення фундаментальних дослідженьз пошуку нових фізичних принципівтралення або засобів та способів формування фізичних полів бойових машин. Перспектива бачиться у створенні засобів тралення, що імітують фізичні поля об'єктів озброєння та військової техніки, а також систем дистанційного виявлення та знищення окремих мін.
Мінний трал КМТ-9, встановлений на БМР-2 та БТС-4.
Мінний трал КМТ-9.
Танки Т-62 та Т-72, оснащені тралом КМТ-9.
| Характеристика тралу | «виріб 268» | Удосконалений КМТ-6 | Пристрій для ІМР | "Урал-3" | «Парнас» | «Перепитування» |
| Швидкість тралення, км/год | 20 | - | - | 15 | До 20 | 3-5 |
| Транспортна швидкість, км/год | - | - | - | - | До 40 | До 25 |
| Зусилля, кге | - | 200 | 250x300 | До 1200 | 1900 | 1900 |
| Ширина тралення, мм | 2x430 | 2x600 | 2x1500 | 2x640 | 2x600 | 2x800 |
| Глибина тралення, мм | - | 250 | 500 | - | - | - |
| Вага тралу, кг | 2800 | 800 | 1200 | 4500 | 3450 | 4050 |
| Тип машин, що оснащуються | БМП-2, | Т-55, | ІМР, | Т-54, | Т-54, | Т-55, |
| БТР-80 | Т-62, | ІМР-2, | Т-55, | Т-55, | Т-62, | |
| Т-64, | ІМР-2М | Т-62 | Т-62 | Т-72, | ||
| Т-72 | Т-80 |
Додаток 1
Хронологія реорганізації організацій та підприємств промисловості – основних розробників мінних тралів Науково-дослідний випробувальний центр досліджень та перспектив розвитку засобів інженерного озброєння ФБУ «3 ЦНДІ Міноборони Росії»
1926 р. – Науково-випробувальний інженерно-технічний полігон
1934 р. – Науково-дослідний інститут інженерної техніки РСЧА
1941 р. – Науково-дослідний військово-інженерний інститут Червоної Армії
1942 р. – Військово-інженерний досвідчений полігон Інженерного комітету Червоної Армії
1943 р. – Науково-випробувальний інженерний інститут Червоної Армії
1944 р. – Науково-дослідний інженерний інститут Червоної Армії
1951 - 6 квітня Указом Президії Верховної Ради СРСР інституту присвоєно ім'я Д.М. Карбишева, генерал-лейтенанта інженерних військ, Героя Радянського Союзу
1960 р. – Центральний науково-дослідний та випробувальний інженерний інститут ім. Д.М. Карбишева
1965 р. - 15 Центральний науково-дослідний та випробувальний інженерний інститут імені Д.М. Карбишева
1966 р. – 15 липня Указом Президії Верховної Ради СРСР за успішне виконання завдань з розробки, створення та освоєння військової техніки інститут нагороджено орденом Трудового Червоного Прапора
1990 р. – 15 Центральний науково-дослідний випробувальний ордена Трудового Червоного Прапора інституту Міністерства оборони імені Д.М. Карбишева
2004 р. -Федеральне державне унітарне підприємство (ФГУП) «15 ЦНДІІ ім. Д.М. Карбишева Міністерства оборони РФ»
2007 р. - Федеральна державна установа (ФДУ) «15 ЦНДІІ Міноборони Росії»
2010 р. – Науково-дослідний випробувальний центр досліджень та перспектив розвитку засобів інженерного озброєння Федеральної державної установи (ФДУ) «3 ЦНДІ Міноборони Росії»
2011 р. – Науково-дослідний випробувальний центр досліджень та перспектив розвитку коштів інженерного озброєння Федеральної бюджетної установи (ФБУ) «3 ЦНДІ Міноборони Росії» СНКБ-200 ВАТ «ФНВЦ «Станкомаш»
1930 р. – Спеціальний механічний завод №78
1935 р. - Челябінський Верстатобудівний завод ім. Серго Орджонікідзе
1942 р. – Створення біля заводу №78, евакуйованого бронекорпусного заводу №200.
1956 р. – створення спеціального конструкторського бюро СКБ-200 на підставі постанови Ради Міністрів СРСР №553-782 від 4.12.56 р.
1960 р. – Відкрите акціонерне товариство «Станкомаш»
1999 р. – присвоєння статусу Федерального науково-виробничого центру ВАТ «Станкомаш» розпорядженням Кабінету Міністрів РФ №1545-р від 02.10.99 р.
1999 р. – Перетворення наказом Генерального директора СКБ-200 у Спеціальне науково-дослідне конструкторське бюро – СНКБ-200
Додаток 2
Хронологія прийняття на озброєння інженерних мінних тралів
| №№ п/п | Найменування засобу | Наказ про озброєння (постачання) |
| 1. | Протимінний трал ПТ-3 | 1944 р. |
| 2. | Протимінний трал ПТ-54 | Постанова Ради Міністрів СРСР №3169-1323 від 14.07.1950 р. |
| 3. | Протимінний трап ПТ-54М | 1958 р. |
| 4. | Протимінний трал ПТ-55 | 1959 р. |
| 5. | Колійний мінний трал КМТ-4 | |
| 6. | Колійний мінний трал КМТ-5 | Наказ МО СРСР №235 від 12.09.1962 р. |
| 7. | Колійний мінний трал КМТ-4М | Наказ НДВ МО СРСР №72 від 22.12.1966 р. |
| 8. | Колійний мінний трал КМТ-5М | Наказ НДВ МО СРСР №77 від 27.12.1966 р. |
| 9. | Колійний мінний трал КМТ-6 | Наказ МО СРСР №170 від 23.09.1971 р. |
| 10. | Колійний мінний трал КМТ-7 | |
| 11. | Колійний мінний трал КМТ-8 | Наказ МО СРСР №34 від 16.02.1983 р. |
| 12. | Колійний мінний трал КМТ-10 | Наказ МО СРСР №153 від 13.08.1983 р. |
| 13. | Електромагнітний трал ЕМТ | Наказ МО СРСР №230 від 28.09.1985 р. |
| 14. | Танковий мінний трал ТМТ-К та ТМТ-С | Наказ НДЗ ЗС РФ №6 від 10.01.2007 р. |
Література
1. Короткий оглядпротимінних тралів вітчизняного та іноземного виробництва. - Науково-випробувальний бронетанковий полігон ГБТУ НД, 1946. - 235 с.
2. Єрмалаєв А.А., Алексєєва О.М. Інженерні війська. - М.: Воєніздат. 1976. - 405с.
3. Біля джерел створення засобів інженерного озброєння 1919-1994. -Нахабіно, 15 ЦНДІІ, 1994. - 103 с.
4. Історія створення СІВ. Кн.З: Засоби подолання мінно-вибухових загороджень. - Нахабіно: 15 ЦНДІІ МО Росії, 2009. - 101с.
5. Конструктивні форми тралів. Звіт про НДР. - Нахабіно, 1950. - 104 с.
6. Солянкін А.Г., Павлов М.В., Павлов І.В., Жовте І. Г. Вітчизняні броньовані машини 1905-1941 рр..- М.: ТОВ «Видавничий центр», 2002. -344 с.
7. Протимінні трапи для суцільного розмінування. Звіт про НДР. - Нахабіно, 1950. - 77 с.
8. Протимінні трали для суцільного розмінування. Звіт про НДР. - Нахабіно, 1952. - 100с.
9. Альбом фотографій зразків тралів ПТС-1 та ПТС-2. - Нахабіно: НДІІ СА, 1952. - 28 с.
10. Виконання суцільних проходів у мінних полях. Звіт про НДР. - Нахабіно: НДІІ СА, 1957. - 76 с.
11. Нові засоби тралення мін. Звіт про НДР. - Нахабіно: НДІІ СА, 1960. - 223 с.
12. Звіт про заводські випробування дослідних зразків колійного мінного тралу МТ. - Харків: КБ-6, 1959. - 54 с.
13. Звіт про заводські випробування дослідних зразків колійного мінного тралу МТ. - Челябінськ: СКБ-200, 1959.-78 с.
14. Звіт про полігонно-військові випробування досвідчених мінного тралу МТ. - Нахабіно: НДІ СА, 1960.-90 с.
15. Звіт з випробувань експериментальних зразків, що проводяться на тему «Урал». - Челябінськ: СКБ-200, 1967.-36 с.
16. Звіт по заводським випробуванням дослідних зразків, які проводяться на тему «Урал». - Челябінськ: СКБ-200, 1968.-92 с.
17. Звіт за результатами полігонно-військових випробувань дослідних зразків тралів «Урал-1» та «Урал-2». - Слуцьк: НДІІ СА, 1970. - 150 с.
18. Звіт про виконану роботу над створенням тралу «Урал-2». - Челябінськ: СКБ-200, 1973. -22с.
19. Акт попередніх випробувань тралу "Урал-2". - Челябінськ: СКБ-200, 1980. - 30 с.
20. Акт контрольних випробувань тралу "Урал-2". - Нахабіно: НДІІ СА, 1982. - 100с.
21. Звіт по заводським випробуванням дослідних зразків пристрою для БМП-1 (виріб 239). - Челябінськ: СКБ-200, 1973. - 144 с.
22. Звіт за результатами випробувань БМП-1, обладнаної пристроєм, що тралює, «Кільце», на дію вибуху протитанкової міни. - Нахабіно: НДІІ СА, 1973.-47с.
23. Акт з полігонно-військових випробувань БМП-1 з пристроєм, що тралює, «Кільце». - Нахабіно: НДІІ СА, 1975. - 140 с.
24. Акт з контрольних випробувань пристрою «Кільце» для бойової машини піхоти БМП-1. - Нахабіно: НДІІ СА, 1978. -114 с.
25. Акт з контрольних випробувань пристрою «Кільце» для бойової машини піхоти БМП-1. - Нахабіно: НДІІ СА, 1981. - 73 с.
26. Акт контрольних випробувань пристрою «Кільце» для бойових машин піхоти БМП-1 і БМП-2. - Нахабіно: НДІІ СА, 1983. -44 с.
27. Історія створення СІВ. Кн. 3: Засоби подолання мінно-вибухових загороджень. - Нахабіно: 15 ЦНДІІ МО, 2009. - 112 с.
28. Михайлов В.І. Довгий шлях із тралом. - Челябінськ: Південно-Уральське книжкове видавництво, 2005.
З книги Принці Крігсмаріне. Важкі крейсери Третього рейху автора Кофман Володимир ЛеонідовичІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ Поява в німецькому флоті важких крейсерів типу «Адмірал Хіппер» сама по собі є цікавою історією, Яка показує, наскільки химерно можуть змінюватися морські доктрини, слідуючи іноді не цілком ясною на перший погляд логікою. Багато
З книги Техніка та озброєння 2000 01 автора З книги Техніка та озброєння 2000 09 автора Журнал «Техніка та озброєння»Особливості розвитку вітчизняних протитанкових ракетних комплексів Протитанкові керовані ракети є найбільш ефективним засобомборотьби з танками, які мають порівняно з іншими великою дальністю стрілянини, високою ймовірністю поразки
З книги Техніка та озброєння 2000 10 автора Журнал «Техніка та озброєння»Особливості розвитку вітчизняних протитанкових ракетних комплексів. Початок див. «ТиВ» №9/2000Для збільшення мобільності та підвищення боєготовності ПТУР розроблені та прийняті на озброєння самохідні ПТРК, що дозволяють у короткий термін створювати необхідну
З книги Техніка та озброєння 2009 05 автора Журнал «Техніка та озброєння»Двигуни. коротка історіярозвитку Після закінчення Великої Вітчизняної війни найбільшими підприємствами з виробництва танкових двигунів у нашій країні були Челябінський Кіровський завод (з червня 1958 р. - Челябінський тракторний завод ім. В.І. Леніна),
З книги Техніка та озброєння 2012 02 автора Журнал «Техніка та озброєння»Історія створення та розвитку вітчизняних мінних тралів А. В. Виноградов, д. т. н.,А. С. Макаренко (НДІЦ СІВ ФБУ «3 ЦНДІ Міноборони Росії») Використані фото з архівів авторів та М. Павлова. Продовження. Початок див. у «Тів» №1 2012
З книги Техніка та озброєння 2012 04 автора Журнал «Техніка та озброєння»Історія створення та розвитку вітчизняних мінних тралів А.В. Виноградов, д.т.н.,А. С. Макаренка (НДІЦ СІВ ФБУ «3 ЦНДІ Міноборони Росії») Використані фото з архівів авторів. Продовження. Початок див. у «Тів» № 1 -3/2012 р.Ножові протимінні тралиПерші спроби створення
З книги Техніка та озброєння 2012 03 автора Журнал «Техніка та озброєння»Історія створення та розвитку вітчизняних мінних тралів А.В. Виноградов, д.т.н.,А. С. Макаренка (НИЩ СІВ ФБУ «3 ЦНДІ Міноборони Росії») Використані фото з архівів авторів. Танк Т-54 Оснащений протимінним тралом для пророблення суцільних проходів (п'ятикатковий
З книги Техніка та озброєння 2012 05 автора Журнал «Техніка та озброєння» З книги Техніка та озброєння 2012 06 автора Журнал «Техніка та озброєння»Історія створення та розвитку вітчизняних мінних тралів А.В. Виноградов, д.т.н.,А. С. Макаренка (НДІЦ СІВ ФБУ «3 ЦНДІ Міноборони Росії») Використані фото з архівів авторів. Продовження. Початок див. в «ТіВ» № 1 -5/2012.
З книги Техніка та озброєння 2012 07 автора Журнал «Техніка та озброєння»Історія створення та розвитку вітчизняних мінних тралів А.В. Виноградів, д.т.н., А.С. Макаренка (НДІЦ СІВ ФБУ "3 ЦНДІ Міноборони Росії") Використані фото з архівів авторів. Закінчення. Початок див. у «Тів» №1 -6/2012 р. Застосування мінних тралів у локальних війнах та озброєних
З книги Середній танк Panzer IV автора Барятинський МихайлоІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ Pz.IV Ausf.D, 6-та танкова дивізія, літо 1941 року. До початку операції «Барбаросса» машини ранніх випусків набули рис, характерних для пізніших моделей - ящик для спорядження на кормі вежі та гусеничні траки на лобовій броні корпусу. «Ми завмерли, побачивши
З книги Бомбардувальник – торпедоносець Фейрі "Барракуда" автора Кравченка В. Я. З книги Brewster Buffalo автора Іванов С. В.Історія розвитку конструкції Небагато літаків викликали стільки суперечок на свій рахунок, як F2A «Баффало». Історія цього літака сповнена протиріч та парадоксів. Створений як палубний винищувач, літак брав участь у Другій Світовій війні виключно як
З книги Хейнкель He 111. Історія створення та застосування автора Іванов С. В.Історія розвитку конструкції
З книги Середній танк Т-34-85 автора Барятинський МихайлоІсторія створення Т-34-85 із гарматою Д-5Т. 38-й окремий танковий полк. За іронією долі, одна з найбільших перемог Червоної Армії у Великій Вітчизняній війні - під Курськом була здобута.
