نموذج مجمع من سفينة رش. كيف كان شكل يخت المسافات الطويلة "Spray"؟ يخوت الرش

المؤسسون المستقبليون لتعاونية الرش، سيرجي كيسلياكوفو يوري كريوتشينكوف،كان لديه بالفعل خبرة في بناء اليخوت. في السبعينيات قاموا ببناء 7 أمتار "سندريلا"وفي عام 1983 تم إطلاق طراز ST31 "نصف طن". "السمور الأبيض". ليس من المستغرب أنهم بدأوا بالفعل في أواخر الثمانينيات في التفكير في مشروعهم الخاص. يقع موقع الإنتاج الأول لهم على أراضي مصنع الطيران المدني في كولتسوفو. بالتعاون مع مكتب تصميم من لينينغراد "مجموعة ريكوشيت للتصميم"بدء إنتاج سلسلة ميني كروزر "الإرتداد 550"في الامتثال الكامل لقواعد الطبقة الدولية "مجهري".

قريبا تتعاون الشركة بالفعل مع "كازارين وك"حيث يتم إنشاء إنتاج هياكل اليخوت. يتم أيضًا الاستعانة بمصادر خارجية للصواري والساريات - حيث يتم طلبها من مؤسسات مختلفة في المنطقة. في الواقع الشركة رذاذتعمل في مجال تصميم وتجميع وتجهيز اليخوت.

أصبح الشغف الذي لا يموت لدى مؤسسي حوض بناء السفن لسباقات الإبحار حافزًا لازدهار الإبحار ليس فقط في جبال الأورال، ولكن في جميع أنحاء روسيا.

في التسعينيات، تم عقد الكثير من المسابقات الوطنية والدولية بمشاركة الفئة الصغيرة، بالإضافة إلى نماذج أخرى من حوض بناء السفن.

أشهر هذه السباقات كانت "ليال بيضاء"في سانت بطرسبرغ ورحلة مباراة دولية "كأس جافا"في يكاترينبرج، والتي حصلت على الدرجة الأولى وفقًا لتصنيف القوة الدولية للمساعدة الأمنية.

جنبًا إلى جنب مع الأداء الناجح لرجال اليخوت الروس من فئة Micro على الساحة الدولية، ساعد تعميم سباقات الإبحار شركة Spray على تطوير إنتاج وبيع المنتجات.

حالة

بعد أن نجا من العديد من الصدمات، يواصل سبراي بناء قوارب الأورال الشهيرة.

إنتاج

يتم تصنيع الجزء الرئيسي من الهياكل والطوابق وجميع معدات الهيكل في نيجني تاجيلشركة كازارين و ك. يتم تجميع القوارب ورسمها وتجهيزها بالمعدات اللازمة مباشرة في يكاترينبورغ. يوظف الإنتاج ما يزيد قليلاً عن 20 شخصًا.

الخط الواصل

منذ تأسيسها، تخصص حوض بناء السفن Spray في بناء اليخوت المصنوعة من الألياف الزجاجية بأطوال تتراوح من 4.5 إلى 12 مترًا، بدءًا من طراز واحد حرفيًا، قامت الشركة بتوسيع نطاق اليخوت المعروضة بشكل كبير. يشمل ذلك الآن يخوت سباق الأندية (Spray 600 مع قمرة القيادة المفتوحة)، والرحلات البحرية (Sputnik 15)، والسباقات (Ricochet559، وRicochet747، وSM550) وRicochet940 التي تبلغ سعتها ربع طن. ومن الجدير تسليط الضوء بشكل خاص نماذج كبيرةأحواض بناء السفن. هذه هي Ricochet1220 وSpray42. يتم تصنيع جميع قوارب الرش حسب الطلب.

ومن المثير للاهتمام أنه حتى مع صغر حجمها، فإن القوارب المبحرة مثل "سبراي" و"ريكوشيت" صالحة للسكن تمامًا: فهناك أماكن للنوم ومواقد غاز وحمامات.

توفر الشركة المصنعة عددًا كبيرًا من الخيارات عند طلب القارب. معظم قوارب الرش قابلة للمقطورة.

الخصائص

التوفر كمية كبيرةحددت الأنهار والبحيرات تفاصيل النطاق النموذجي لحوض بناء السفن Spray. وهي عبارة عن رياضات إبحار صغيرة وقوارب إبحار وزوارق صغيرة، مهيأة بشكل جيد للملاحة في مناطق المياه المحدودة والضحلة.

لمدة خمس سنوات، وقف قارب الصيد البحري "إم آر بي" على شاطئ خزان كابتشاجاي، واضطرت مزرعة الصيد الجماعية المحلية إلى التخلي عن استخدامه للغرض المقصود منه. أظهر عام من التشغيل أن السفينة لم تكن فعالة للصيد في الخزان، ولم يتم العثور على استخدام آخر لها. على مدار سنوات الرسو القسري، جف الهيكل، ومن خلال الشقوق الموجودة على سطح السفينة كان من الممكن رؤية محرك الديزل ومعدات المقصورة.

لطالما كان رجال اليخوت في شركتنا يتطلعون إلى هذه السفينة التي وعدت خطوطها بصلاحية الإبحار الجيدة. لذلك، عندما اشترت اللجنة النقابية زورقًا آليًا، لم تكن هناك حاجة للبحث عن صيادين لتحويله إلى يخت. قرروا أن يتخذوا نموذجًا لـ "الرذاذ" الشهير الذي أكمل جوشوا سلوكم طوافه حوله. بعد كل شيء، كان "أرمان" ("الحلم" باللغة الكازاخستانية) أقصر بمقدار متر واحد فقط من "الرذاذ". المبادئ التوجيهية لتحويل الروبوت وتجهيزه هي: أوصاف موجزةاليخوت المنشورة في مجلة "القوارب واليخوت"، ورسومات نموذج "سبراي" في مجلة "موديلست - كونستراكتور".

تم تصميم التصميم العام لليخت المستقبلي لاستيعاب سبعة أرصفة ومطبخ ومرحاض ومنطقة الملاح. وبطبيعة الحال، احتفظوا بالمحرك القياسي للقارب - الديزل "4ChSP8.5/11" بقوة 23 حصان. عند 1500 دورة في الدقيقة.

بدأنا أعمال التعديل بإزالة أرضيات السطح وإزالة العوارض والحصون. المجموعة الرئيسية للبدن هي إطارات من خشب البلوط. تم الحفاظ على الجذع والعارضة وألواح الهيكل المصنوعة من ألواح الصنوبر مقاس 30 مم في حالة ممتازة. كانت الحواجز الجديدة مصنوعة من الخشب الرقائقي بسمك 20 مم ومغطاة بالألياف الزجاجية بمادة رابطة إيبوكسي. كان هناك ثلاثة حواجز. الأول مات تمامًا - بين غرفة المحرك والمقصورة. والثاني مع مقطع مقطوع شكل بيضاوييقسم المقصورة إلى قسمين والثالث هو المداعبة.

لقد قمنا بزيادة طفيفة في المقطع العرضي للعوارض وأنصاف العوارض والأعمدة. كان السطح مغطى بخشب رقائقي 8 مم ومغطى بالألياف الزجاجية، وفي الأعلى كانت هناك أرضية زخرفية مصنوعة من ألواح بسمك 21 مم مع مادة رابطة إيبوكسي مع إضافة نشارة الخشب الصغيرة. تمت تعبئة الأخاديد الطولية للسطح بمادة راتنجات الإيبوكسي السوداء والأسمنت. تم سد الجوانب، وتم تغطية الجزء الموجود فوق الماء بالألياف الزجاجية، والجزء الموجود تحت الماء مغطى بالبيتومين ثم تم تغليفه بصفائح نحاسية بسمك 0.6-0.8 مم. تم وضع الصفائح بالتوازي مع الإطارات بدءًا من المؤخرة وحتى القوس وتم ربطها بإحكام بمسامير.

لزيادة الثبات والمقاومة الجانبية والقوة الطولية، تم ربط صندوق عارضة زائفة من الصلب الملحوم بارتفاع 100 ملم بالعارضة بطولها بالكامل. تم تمرير البراغي من خلال العارضة. كان وزن العارضة الزائفة حوالي 700 كجم، وتم وضع 3.5 طن أخرى من صابورة الرصاص في مخزن اليخت. وقد تم تجهيز اليخت بدفة شبه متوازنة.

كان الصاري الرئيسي مصنوعًا من هيكل مجوف وملصق، أما باقي الصاري فكان مصنوعًا من أنابيب دورالومين بأقطار مناسبة. في غياب مواد أخرى، تم تصنيع الأشرعة من القماش المشمع مع توقع استبدالها لاحقًا بأشرعة لافسان. تم تجهيز السفينة بسور وتزويدها بالإمدادات , المنصوص عليها في قواعد التصنيف لليخوت من الدرجة الثانية.

والآن أصبح "أرمان" واقفا على قدميه. خلال الملاحة عام 1985، تمكنا من القيام بعشر رحلات، واختبار قوة السفينة في مواجهة 5 رياح وأمواج يصل ارتفاعها إلى 1.5 متر، وأظهرت الاختبارات أن اليخت يتسلق الموجة بشكل مثالي في مسارات الرياح الخلفية، ولا يدفن نفسه، وله مسافة قريبة. وصلت السرعة المنقولة في رياح 5 نقاط إلى 5.4 عقدة مع شراع رئيسي مرجاني. اليخت متمركز بشكل جيد ومستقر في المسار.

تبين أن الأشرعة كانت مخيطة بشكل سيء، وخاصة الجيب والشراع، حيث كان الجزء السفلي فقط يعمل. لذلك، لمساعدة الأشرعة عندما تكون هناك موجة، قمنا بتشغيل المحرك. تحت محرك الديزل، عند السرعات المتوسطة، تصل سرعة الأرمن إلى 5 عقدة.

بناءً على نتائج الاختبار، تم إجراء تحسينات طفيفة - تم إدخال التحكم عن بعد في المحرك إلى قمرة القيادة، وتم تركيب ثلاثة أرصفة احتياطية في غرفة المحرك. نأمل أيضًا في استلام الأشرعة المطلوبة في حوض بناء السفن في لينينغراد. خطط رحلاتنا المستقبلية واسعة جدًا. خلال الرحلة القادمة، يعتزمون نقل اليخت إلى سيميبالاتينسك والإبحار على طول نهر إرتيش وأوب إلى سالخارد.

لأول مرة في تاريخ الإبحار، قام جوشوا سلوكم، أحد البحارة الأكثر خبرة في عصره، بالإبحار حول العالم على متن يخت بمفرده. كانت هذه الرحلة، بحسب سلوكوم نفسه، نتيجة لتجربته الحياتية. يقول: "لقد ولدت تحت النسيم، وإهمال كل مباهج الحياة، درست البحر، ربما، مثل عدد قليل من الناس في العالم. بعد الإبحار، كان الشيء التالي الأكثر جاذبية بالنسبة لي هو بناء السفن. لقد سعت بشغف إلى أن أكون سيدًا في كليهما. وبمرور الوقت، أدركت رغبتي جزئيًا.

في الواقع، في تلك السنوات كان من الصعب العثور على سفينة أكثر ملاءمة للرحلات الطويلة من الرذاذ، الذي بناه سلوكوم نفسه. طول الرش 11.2 م؛ العرض 4.3 م؛ النزوح 9 طن؛ التسلح - السفينة الشراعية الرمحية (لاحقًا IOL). كما تتوافق خطوط السفينة تمامًا مع الغرض من السفينة. ركب القوس الكامل الموجة بشكل مثالي. أدى انهيار أغصان إطارات القوس إلى منع تناثرها على سطح السفينة. أتاح القوس العريض للسطح إمكانية خدمة الأشرعة والمرساة بسهولة. عند الانحناء، لم يتم تقليم يخت سلوكم حتى القوس أيضًا بسبب تشكيلات القوس الكاملة.

تشير الخبرة المكتسبة من تشغيل اليخوت المبحرة الصغيرة إلى الحاجة إلى رفع الأرداف من منتصف السفينة إلى مؤخرتها بسلاسة شديدة، وإلا ستتشكل موجة عرضية عالية خلف السفينة. على الرذاذ، ترتفع الأرداف إلى العارضة بسلاسة شديدة. ويشير سلوكم إلى أن "المياه كانت تتدفق بسلاسة حول الرذاذ حتى آخر بوصة من طوله، دون إحداث أي دوامات بسبب القطع غير المنتظم للمؤخرة". كما أعطى خط العارضة الطويل استقرارًا أكبر في المسار. بشكل عام، تتوافق الخطوط مع الصيغة المعروفة: "رأس الماكريل، ذيل سمك القد".

لم تكن هناك أي بقايا على الرذاذ. تم فرض ذلك مرة أخرى من خلال ظروف الإبحار - في البحر المفتوح، لا يحتاج مثل هذا اليخت الصغير إلى أذرع متدلية. تعتبر الأذرع الطويلة مفيدة لليخوت الساحلية المحملة بكثافة بالأشرعة.

سمح العرض الكبير للرذاذ بحمل المزيد من الشراع في ظل الرياح القوية. أدى العمود الفقري للسفينة، الواقع بالقرب من خط الماء، إلى زيادة الثبات عند زوايا الكعب الكبيرة. وقد ضمن الارتفاع الكبير في الارتفاع سلامة نسبية للملاحة حتى في الجليد، حيث تم إعادة بناء الرذاذ من سفينة صيد.

أولى سلوكوم اهتمامًا خاصًا لقوة سفينته. المجموعة بأكملها مصنوعة من خشب البلوط، والألواح مصنوعة من خشب الصنوبر. النوع الرئيسي من السحابات هو البراغي. تم سد أخاديد الألواح بعناية ورسمها في الجزء الموجود تحت الماء بطلاء نحاسي، مما منع تلوث الهيكل.

إن أسلحة الإبحار الخاصة بـ Spray هي أدنى من نواحٍ عديدة من أسلحة اليخوت الشراعية الحديثة ذات الإزاحة الصغيرة. ذراع الرافعة الصغيرة، والقوس، والرمح - كل هذا لا يجعل عمل اليخوت أسهل ويزيد من سوء الديناميكا الهوائية للشراع، كما أن الطفرة الطويلة تضعف استقرار المسار. في وقت لاحق، أعاد سلوكم تجهيز سفينته بـ iol، مما جعل العمل مع الأشرعة أسهل إلى حد ما، وقلل من التدحرج، وحسّن استقرار المسار.

الموقع العام للرذاذ يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. يمكن الإشارة، على سبيل المثال، إلى أنه من الملائم أكثر وضع القارب في مؤخرة السفينة، وقمرة القيادة ومحطة التحكم في منتصف السفينة. يجب أيضًا وضع المقصورة بالقرب من منتصف السفينة، حيث يعلم الجميع أن التأرجح يكون أقل شعورًا في الجزء الأوسط من السفينة. كما أنها ملائمة لخدمة الأشرعة من منتصف السفينة.

غالبًا ما ترك سلوكم الدفة، وأبحر الرذاذ مع تثبيت الدفة. وعندما اشتدت الرياح، اضطر القبطان إلى إعادة وضع الجلدات. تم تجهيز اليخوت الحديثة للإبحار المنفرد بجناح رياح خاص يحافظ تلقائيًا على مسار معين بالنسبة للرياح. تجدر الإشارة إلى أن الطرادات الصغيرة الحديثة أبسط بكثير في التصميم؛ غالبًا ما تكون مصنوعة من الخشب الرقائقي والألياف الزجاجية والفولاذ والسبائك الخفيفة. عادةً ما تكون منصة الإبحار لليخوت الحديثة عبارة عن سفينة شراعية من برمودا ذات شراع علوي. في كثير من الأحيان يتم تثبيت رف الإقامة. ومن الجدير بالذكر أيضًا أن اليخوت الحديثة أخف بكثير - ما يصل إلى 2.5-3 طن، في حين أن يخت سلوكوم يبلغ إزاحته 9 أطنان.

كثيرا ما يُطرح السؤال: لماذا لا نبني ما يكفي من اليخوت السياحية؟ في رأيي، في المقام الأول لأن اتحاد الإبحار في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية لا يرى أنه من الضروري بنائها. يركز الاتحاد على تطوير فئات اليخوت الأولمبية للسباق. لذلك، يتم إجراء عدد قليل جدًا من الرحلات لمسافات طويلة، ويتم بناء اليخوت المبحرة الفردية بشكل أساسي بواسطة فرق من الشركات الكبيرة. أحواض بناء السفن الرياضية مشغولة بإنتاج اليخوت من فصول السباق الأولمبية والوطنية، والتي بعد 2-3 سنوات أصبحت قديمة جدًا بحيث يتعين استبدالها بأخرى جديدة.

في إم ألكسيف

في حديثه عن يخت الكابتن سلوكم، أود أن أذكر حلقة واحدة غير معروفة من تاريخ بناء اليخوت لدينا. ربما يكون من الأفضل الاستشهاد بمقتطف من مذكرات د.أ. لوكمانوف، التي يعود تاريخها إلى الفترة التي كان فيها رئيسًا لكلية لينينغراد البحرية (1924-1926).

خلال هذه السنوات، كان هناك سلسلة من الرحلات الفردية حول العالم والمسافات الطويلة على اليخوت الصغيرة. تحدث الكابتنان سلوكم وفوس بوضوح عن تجاربهما، وتُرجمت كتبهما إلى لغات مختلفة، وقرأها الشباب.

في أحد الأيام، جاءني ثلاثة خريجين، بقيادة آي إيه مان، المعروف في المدرسة الفنية بلقب "لونغ جون"، مع اقتراح لجمع الأموال، وتنظيم بناء يخت صغير متين صالح للإبحار في ساحة المدرسة الفنية، والإبحار حول العالم عليها. الفكرة أذهلتني.

بدأ المنظمون بقوة في جمع الأموال. وكانت صحيفة لينينغراد "كراسنايا غازيتا" أول من استجاب، حيث ساهمت بمبلغ 4000 روبل لهذه القضية. كانت هذه الأموال كافية لشراء الأخشاب واستئجار اثنين من نجارين السفن الذين عمل الملاحون الطلاب تحت إشرافهم. بدأ المتدربون الميكانيكيون في إنتاج التركيبات المعدنية والحرف اليدوية اللازمة لبناء اليخت.

بحلول خريف عام 1925، تم الانتهاء من بناء يخت من نوع القارب النرويجي التجريبي. كانت الأجزاء الرئيسية من المجموعة مصنوعة من خشب البلوط، وكان جلد الهيكل على إطارات مقترنة مصنوعة من الصنوبر السيبيري والصنوبر الأمريكي الراتنجي. جميع الأربطة من النحاس. كان من المفترض أن يتم تغليف الجزء الموجود تحت الماء بصفائح من النحاس الأحمر للحماية من الثقوب الدودية والتلوث.

في تلك السنوات، كانت المؤسسات التعليمية البحرية تخضع لسلطة الإدارة المركزية للتعليم في مجال النقل، والتي لم يكن هناك بحارة على الإطلاق في أجهزتها.

بعد أن أغرتها حججي، وافقت الإدارة المركزية على العمل الذي بدأناه وأعطتنا 3000 روبل مقابل ذلك، لكنهم بعد ذلك كانوا خائفين من فكرة السماح "للأولاد" بالذهاب في رحلة "مجهولة" "قذيفة" وحظرت الرحلة. كان لا بد من تسليم اليخت المبني، المسمى "ريد ستار"، إلى المدرسة الفنية كسفينة تدريب.

هيئة التحرير تخاطب قدامى المحاربين لدينا القوات البحرية- خريجون سابقون في الكلية البحرية - مع طلب إخبارنا بمزيد من التفاصيل حول بناء هذا اليخت ومصيره الإضافي، والذي، لسوء الحظ، لم يكن مقدرًا له أن يتبع طريق الرذاذ.