واليوم، أصبح لدى أمريكا والعالم بطل جديد. أنقذ طيار الخطوط الجوية الأمريكية البالغ من العمر 57 عامًا والرجل العسكري السابق تشيسلي سولينبرجر حياة مائة ونصف في ثوانٍ فقط وسجل اسمه إلى الأبد في تاريخ الطيران.

إن ما أنجزه سولينبرجر يبدو تقريبًا مثل الخيال العلمي. بعد فشل كلا المحركين، اتخذ القرار الصحيح الوحيد وأخذ راكبًا كبيرًا من طراز A-320 إلى مياه نهر هدسون، في وسط نيويورك تقريبًا. لقد هبط بها بطريقة نجا جميع الركاب وأفراد الطاقم. لقطات من مكان الحادث، والتي، بفضل الطيار، لم تصبح كارثة، تظهر الآن على جميع القنوات التلفزيونية العالمية.

مراسل NTV في نيويورك أليكسي فيسيلوفسكياستعادة التسلسل الزمني للأحداث.

وفي أمريكا، أطلق على إنقاذ ركاب رحلة الخطوط الجوية الأمريكية رقم 1549، التي هبط طياروها في نهر هدسون، معجزة حقيقية في أمريكا. القضية فريدة حقا. هبطت الطائرة ذات المحركات المعطلة على الماء دون مقتل أي شخص.

أقلعت طائرة إيرباص A-320 وعلى متنها 150 راكبا وخمسة من أفراد الطاقم من مطار لاغوارديا في نيويورك إلى ولاية كارولينا الشمالية. كان لا يزال يرتفع وكان فوق مانهاتن عندما اصطدم فجأة بسرب من الطيور. فشل محركا الطائرة في غضون ثوانٍ.

كارل بازاريان، راكب الطائرة: "عندما سمعنا أصوات فرقعة، اعتقدنا أنه من المستحيل أن يتعطل محركان في وقت واحد. وقررنا أن نعود إلى لاغوارديا. ثم قال أحدهم: "يا إلهي، هذا الرجل يسقط في النهر!"، وبعد ذلك بدأنا في الهبوط بشكل حاد، فقال الطيار: "استعدوا للارتطام".

يتخذ قائد السفينة القرار الصحيح الوحيد وهو الهبوط على الماء. يمتد نهر هدسون مثل الشريط تحت طائرة الإيرباص. الطائرة تفقد سرعتها، وهناك مناطق مكتظة بالسكان في الأسفل، ولا يمكنك الوصول إلى المطار. وتظهر صور الهواة التي التقطت قبل ثوان من سقوط الطائرة في الماء أن طائرة الإيرباص تهبط بزاوية هجوم عالية. وهذا يعني أن الطيارين أبطأوا سرعتهم إلى أقصى سرعة ممكنة.

جيف كولودزي، راكب: "كان الأمر مخيفًا للغاية. ثم كانت هناك ضربة قوية، وكان الناس مغطى بالدماء. من حيث كنت خارجًا، قطعت امرأة ساقها بشدة. تحطمت رؤوس الجميع، لكن الطيار أنقذنا بالطبع”.

هبطت طائرة A-320 على الماء بالقرب من شارع 46 بالقرب من معبر العبارة بين نيويورك ونيوجيرسي. ومن غير المعروف ما إذا كان قائد السفينة اختار هذه النقطة عمدا أم لا، ولكن بفضل قرب المعبر، تم إنقاذ الركاب خلال دقائق بعد السقوط، بينما ظلت الطائرة طافية على قدميها بطريقة ما. وحاصرت السفن السياحية وقوارب الإنقاذ طائرة الإيرباص على الفور تقريبًا.

جاءت المساعدة بسرعة كبيرة لدرجة أن بعض الركاب أفلتوا من العقاب. لم يكن لدى الكثير منهم وقت للتجميد، على الرغم من أن درجة الحرارة في نيويورك كانت أقل من ست درجات، وحتى مع الريح. يعاني الجميع تقريبًا من كدمات وسحجات طفيفة. عدة كسور. ولم يذهب سوى عدد قليل من الركاب البالغ عددهم 150 راكبًا إلى المستشفيات، وشكر الجميع الطيار على عملية الإنقاذ المعجزة.

براد وينتزيل، راكب الطائرة: "هذا الطيار، هذا الرجل، علينا أن ننسب إليه الفضل. وبفضله، سيظل لابنتي أب، وسيظل لزوجتي زوج”.

قائد السفينة التي أنقذت الرحلة 1549 يدعى تشيسلي سولينبرجر. طيار عسكري سابق، تمتد خبرته في الطيران إلى 40 عامًا. 28 منهم يعمل لدى الخطوط الجوية الأمريكية. وفقط بفضله وسلسلة كاملة من المصادفات الفريدة، أصبحت المعجزة على نهر هدسون ممكنة.

ومن عام 1998 إلى عام 2004، تم تسجيل 56000 ضربة للطيور في الولايات المتحدة وحدها. أثناء الاختبار، يتم قصف المحركات عمدا بجثث الدجاج والبط، وتستمر في العمل. من الواضح أن طائرة الإيرباص اصطدمت هذه المرة بأفراد أكبر، كما يقولون عن قطيع من الأوز البري. علاوة على ذلك، فمن الفريد أيضًا أن الطيور عطلت محركين للطائرات في وقت واحد.

كان من حسن الحظ أن كل شيء حدث خلال النهار وكان الطقس صافياً. سيكون من المستحيل تقريبًا هبوط الطائرة على الماء ليلاً. والأهم من ذلك عمل الطيارين الذين اقتربوا من الماء بسرعة منخفضة للغاية وبدون انحناء. بفضل هذا فقط، لم ينهار جسم طائرة الإيرباص عند الاصطدام، وبقي جميع الناس على قيد الحياة. ووصف عمدة نيويورك مايكل بلومبرج قائد السفينة بأنه بطل.

مايكل بلومبرج، عمدة نيويورك. "لقد تحدثت مع القائد لفترة طويلة. لقد سار عبر الطائرة مرتين بعد إجلاء الجميع، فقط للتأكد من عدم ترك أي شخص على متن الطائرة. في رأيي، قام الطيار بعمل رائع».

وتقوم لجنة الطيران الفيدرالية الآن بإعداد تقرير رسمي عن أسباب الحادث. مفتشون يتفقدون محركات طائرة إيرباص كانت مربوطة إلى جسر في مانهاتن السفلى بعد أن جرتها التيارات لعدة أميال.

يؤكد الطيارون الروس ذوو الخبرة أن الطيار الأمريكي أظهر بالفعل معجزات في الاحتراف. يعد الهبوط على الماء مناورة صعبة للغاية، خاصة بالنسبة للطائرات ذات المحركات الموجودة أسفل الجناح.

إيجور تشاليك، قائد فرقة A-320 التابعة لشركة طيران إيروفلوت: "عند الهبوط على الماء، إذا تم القيام به بلا مبالاة، فإن الحواف السفلية للمحرك تتشبث بالماء أولاً، وتحدث لحظة غوص كبيرة، ويمكن للطائرة أن تغوص تحت الماء. تتمثل مهمة الطيار في هذا الوضع غير العادي في تقليل السرعة إلى الحد الأدنى والجلوس أولاً في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، ثم خفض مقدمة الطائرة ببطء، للتعويض عن لحظة الغوص هذه.

هذا جدا حالة نادرةوفي تاريخ الطيران المدني بأكمله أستطيع أن أتذكر 34 حالة تم فيها الهبوط بهذه الطريقة. يجب أن يكون هناك فشل خطير للغاية حتى لا يتمكن الطيارون من الهبوط سواء في المطار أو على الأرض.

أشهرها حدث عام 1968 في لينينغراد. ثم قام الراكب Tu-124، الذي كان يحلق من تالين، بتشويش جهاز الهبوط ثم نفاد الوقود. لم يكن أمام الطيارين خيار سوى الهبوط بالطائرة على نهر نيفا. لا ضرر القيام به. تم طرد قائد الطاقم في البداية، لكنه حصل على الأمر بعد ذلك.

وفي نفس العام حدث شيء مماثل في أمريكا. فقد طيار طائرة الخطوط الجوية اليابانية DC-8 مسارها وهبط بنجاح على سطح الماء بالقرب من مطار سان فرانسيسكو.

المرة الوحيدة التي تم فيها تصوير سقوط طائرة ركاب كانت في عام 1996 في جزر القمر. واختطف الإرهابيون طائرة بوينج تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية. وعندما نفد الوقود من الخزانات، حاول الطيارون إنزال الطائرة على الماء. انتهى الأمر بالفشل - مات 127 شخصًا.

من المؤكد أن هذا الحدث سيسجل في تاريخ الطيران، فهو سيعلم الطيارين الأمريكيين الشباب ويختبر معرفة موظفي الطيران الحاليين.

كما ينبغي أن يكون في أفلام هوليوود، فقد حدثت هذه القصة الشخصية الرئيسية- طيار عسكري سابق الطيار تشيسلي سولينبرجر البالغ من العمر 57 عامًا والملقب بسولي. وكانت النهاية سعيدة، فبعد أن هبطت الطائرة التي كان يستقلها على الماء، تم إنقاذ جميع الركاب البالغ عددهم 150 راكبًا.

علاوة على ذلك، كان الطيار آخر من غادر المجلس، كما يليق بقبطان البحر. قام بتفتيش الطائرة مرتين للتأكد مرة أخرى من مغادرة الأشخاص المنطاد الغارق.

أعادت وسائل الإعلام الأمريكية إنتاج وقائع حادث الرحلة. وفي الساعة 15:26 بالتوقيت المحلي، أقلعت طائرة الإيرباص A-320 من مطار لاغوارديا في نيويورك. لكن لم يكن لديه الوقت للوصول إلى الارتفاع المطلوب. بعد أن ارتفع إلى حوالي 800 متر، بعد 30-45 ثانية من الإقلاع، أبلغ الطيار عن حالة طارئة - اصطدام الطائرة بطائرين على الأقل. سوف يتعلم الركاب عن هذا لاحقًا - بالفعل على الأرض. أولئك الذين كانوا في المقصورة، سحقهم أحزمة الأمان، وينظرون من النوافذ بفضول، وصفوا ما حدث بنفس الطريقة - "طرق شيء بصوت عالٍ، وتأرجحت الطائرة، وظهرت رائحة مشتعلة".

من الصعب أن نتخيل ما شعر به الناس عندما أدركوا أن الطائرة أثناء إقلاعها بدأت تفقد ارتفاعها فجأة. لقد فهم الجميع أن شيئًا ما كان يحدث ولم يكن اضطرابًا. ورأى بعض الركاب الجالسين في الخلف ألسنة اللهب تتصاعد من المحركات وتبدأ في التدخين. أصبح هادئا على غير العادة. استمرت الكلمات "اربطوا أحزمة الأمان" في الظهور على السبورة. في هذه اللحظة الحرجة، أبلغ الطيار عن هبوط قادم على الماء. وحذر الطيار الركاب من "تأثير قوي" محتمل.

ما حدث في قمرة القيادة أصبح معروفًا من خلال نص تسجيلات محادثات سالي مع برج المراقبة. طلب الطاقم في البداية الهبوط في مطار المغادرة. ومع ذلك، سرعان ما أصبح من الواضح أن العودة كانت مستحيلة. ثم تقرر الوصول إلى أقرب مدرج في ولاية نيوجيرسي المجاورة لنيويورك. لكن بعد حوالي ثلاث دقائق من الرحلة، أبلغ الطيار الأرض بأنه لن يتمكن من إبقاء السيارة في الهواء. ثم جاءت فكرة هبوط الطائرة على المنطقة المفتوحة الوحيدة ذات الحجم المناسب - في حديقة تقع على طول مسار الطائرة. لكن مركز التحكم اكتشف أن الخطر كان كبيرا للغاية، حيث كانت أعمال الإصلاح جارية في الحديقة. وكانت الفرصة الأخيرة لإنقاذ الركاب هي الهبوط على الماء في نهر هدسون، الذي يفصل مانهاتن عن نيوجيرسي. كان هذا القرار قسريًا، ووفقًا للخبراء، صعبًا للغاية.

"تكمن الصعوبة الكبيرة في أن طائرة الإيرباص التي قادها سالي بها محركات موجودة تحت الأجنحة. عند الهبوط على الماء، كان عليه التأكد من أن المحركات لم تلمس الماء، وإلا فإن الطائرة ستدفن أنفها في الماء. لذلك، كان على الطيار أن يفعل "كل شيء من أجل الانزلاق على سطح الماء لأطول فترة ممكنة، مع إبقاء مقدمة الطائرة فوق السطح"، كما يشرح الطيارون المحترفون تعقيدات الهبوط في نهر هدسون.

هناك خطر جدي آخر تمثله السفن التي يمكن أن تصطدم بها طائرة الإيرباص. درجات حرارة المياه المنخفضة - خمس درجات حاليًا في نهر هدسون - والتيارات القوية جعلت الوضع أسوأ. وليس من المستغرب أن يصف حاكم ولاية نيويورك ديفيد باترسون الحادث بغضب، عندما علم بنبأ الهبوط الناجح، بأنه "معجزة فوق نهر هدسون".

ومع ذلك، هناك تفصيل واحد بالكاد يتذكره الأمريكيون اليوم. حول الذعر الذي نشأ في مانهاتن عندما رأى الناس الطائرة تسقط على ناطحات السحاب. وحول الشائعات التي ظهرت في الساعات الأولى بعد الكارثة حول احتمال وجود “أثر عربي” في هذه الحادثة. ومع ذلك، كان رد فعل السلطات سريعا، وأبلغت السكان أن الإرهابيين لا علاقة لهم بهذه القضية.

كل شيء كذلك معروف جيدًا. وصعد الركاب إلى جناح الطائرة أثناء انتظار رجال الإنقاذ. وتم نقل خمسة أشخاص طلبوا المساعدة الطبية إلى المستشفيات. وبحسب لوري، زوجة الطيار سولينبرجر، فقد اتصل بها عندما انتهى الأمر وقال لها باختصار: "كان هناك حادث، لكن الأمر انتهى".

رباط من السماء

في 21 أغسطس 1963، في لينينغراد، قامت طائرة سوفيتية بأول عملية إسقاط ناجحة في العالم في طريقها من تالين إلى موسكو..

بالفعل أثناء الإقلاع في مطار تالين، اكتشف قائد السفينة توبوليف 124، فيكتور موستوفوي، أن جهاز الهبوط الأمامي كان محشورًا في وضع نصف متراجع.

تحدث موستوفوي عبر الراديو عن المشكلة للمرسلين. ومع ذلك، بسبب الضباب الكثيف، تم حظر الهبوط الاضطراري في تالين. طُلب من موستوفوي هبوط السيارة على مدرج ترابي احتياطي في مطار بولكوفو في لينينغراد، كما يتذكر الطيار المحترم لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية فلاديمير دميترييف. - بينما كان رجال الإطفاء والأطباء يتجمعون في موقع الهبوط المفترض لطائرة الطوارئ، كانت الطائرة تحلق فوق المدينة على ارتفاع 400 متر، ونفد احتياطي الوقود الذي يصل إلى طن واحد. تلقى موستوفوي هذا الأمر من مدير طيران مطار بولكوفو جورجي ناربوت. استغرقت كل لفة 15 دقيقة.

في الدورة السابعة، أبلغ ميكانيكي الطيران موستوفوي عن إمدادات الوقود، والتي ظلت أكثر من المطلوب وفقا للتعليمات. والهبوط المخالف للقواعد باحتياطي لا يقل عن 1200-1300 كيلو جرام من الوقود هدد الركاب بالموت. "أنا ذاهب لدورة أخرى،" قال قائد السفينة لاسلكيًا على الأرض. ولم يكن لديه أدنى فكرة عن وجود خلل في أجهزة قياس الوقود بالطائرة. عندما بقي 21 كيلومترا إلى المطار، تم استنفاد إمدادات الوقود: توقف المحرك الأيسر للطائرة.

لتقليل المسافة إلى المطار، قرر الطاقم الطيران فوق المركز التاريخي للمدينة. ومع ذلك، أثناء التحليق فوق "مقر الثورة" - سمولني، فشل المحرك الثاني أيضًا. يقول دميترييف: "لحسن الحظ، كان نهر نيفا في الأسفل". صاح مساعد الطيار فاسيلي تشيتشينوف لرفيقه: "فيتيا، اصعد إلى الماء".

وبعد ذلك اتخذ موستوفوي القرار الصحيح الوحيد في الوضع الحالي: الهبوط بالطائرة على سطح الماء - بين جسري بولشيوختينسكي وفينلياندسكي. ولتجنب الذعر، أمر قائد السفينة البالغ من العمر 27 عامًا أفراد الطاقم بتشتيت انتباه الركاب بالمحادثات. وبينما كان موستوفوي ينزلق فوق سطح الماء في سيارة ثقيلة بدون وقود، أخبر المضيفون الركاب عن الطقس في المدينة الواقعة على نهر نيفا.

حلقت الطائرة على ارتفاع بضعة أمتار فوق جسر ألكسندر نيفسكي، الذي كان لا يزال قيد الإنشاء في ذلك الوقت. تتذكر ناديجدا ستيبانكوفا، شاهدة عيان على الأحداث، أن العمال الذين كانوا يقفون على هياكل معدنية معقدة سقطوا في الماء في حالة من الرعب. - على بعد عشرات الأمتار من جسر فنلندا، سقطت الطائرة في النهر.

وكان الركاب سعداء. لكن فرحتهم كانت سابقة لأوانها. أثناء الهبوط، تلقت الطائرة Tu-124 ثقبًا كبيرًا وبدأت على الفور تقريبًا في امتصاص الماء. فقط بفضل تصرفات يوري بورشين، قبطان القاطرة، الذي ربط كابلًا معدنيًا بعجلة الطيارين وسحب الطائرة إلى الشاطئ، لم تغرق الطائرة على عمق 13 مترًا.

تتذكر ستيبانكوفا أنه تم "إرساؤها" على رصيف مصنع سيفيرني برس بحيث يقع أحد جناحيها على الأرض، ويشكل ممرًا. - خرج الركاب مع الأطفال أولا، تليها النساء والرجال مع الأشياء والطاقم. وكان قائد الطائرة آخر من هبط. لقد كان هادئًا جدًا، لكنه كان رماديًا تمامًا.

مكافأة أم معاقبة؟ - أثير هذا السؤال أمام المديرية الرئيسية للأسطول الجوي المدني لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مباشرة بعد وقوع الحادث.

تم طرد فيكتور موستوفوي من فرقة تالين الجوية، كما قالوا، بسبب الإهمال. ويُزعم أنه بسبب خطأه، كادت الطائرة توبوليف 124 التي كان على متنها الركاب أن تصطدم أولاً بالمركز التاريخي للمدينة، ثم كادت أن تغرق. - فقط بعد أن وصلت الفضيحة إلى اللجنة المركزية للحزب الشيوعي، وأصبحت بطولة الطيار معروفة في الغرب، حصل موستوفوي على وسام النجمة الحمراء، وتم منح أفراد طاقمه الميداليات.

ملف "آر جي"

الهبوط الأكثر مذهلة

17 يوليو 1972. موسكو. قامت الطائرة Tu-134 التابعة لمعهد أبحاث الطيران المدني الحكومي برحلات تجريبية من مطار شيريميتيفو. أثناء الهبوط، تعطل محركان في وقت واحد. هبط القائد بالطائرة على سطح الماء بالقناة. موسكو. لا ضرر القيام به.

12 أغسطس 1997. سالونيك. كانت الطائرة بوينج 727-230 التابعة لشركة الطيران اليونانية أوليمبيك إيرويز تقوم برحلة ركاب محلية من أثينا إلى سالونيك. كان يقود الطائرة طيارون ذوو خبرة كبيرة (كلاهما قائدان للطائرات مأخوذان من رحلات أخرى لهذه الرحلة). كان الطقس في مطار الوجهة صعبًا للغاية: عاصفة رعدية، وهبوب رياح على الأرض تصل سرعتها إلى 28 عقدة، وسحب كثيفة، وأمطار. هبطت الطائرة بتجاوز كبير: بعد أن حلقت فوق الثلث الأول من المدرج، انحرفت عن المدرج. وحلقت مقدمة الطائرة فوق ساحل البحر الأبيض المتوسط. وتعرضت الطائرة لأضرار جسيمة. ونجا الطاقم والركاب - 35 شخصا.

23 نوفمبر 1996. جزر القمر. وكانت الطائرة من طراز Boeing 767-260ER التابعة لشركة الخطوط الجوية الإثيوبية الخطوط الجوية الإثيوبية تقوم برحلة ركاب دولية من أديس أبابا وكانت متجهة إلى أبيدجان. وبعد وقت قصير من دخول المجال الجوي الكيني، اختطف ثلاثة إرهابيين الطائرة وطالبوها بالسفر إلى أستراليا. وعند اقترابها من جزر القمر، نفد وقود الطائرة وتوقفت المحركات. حاول الطيارون الهبوط بشكل متحكم فيه على المياه الضحلة المغلقة على بعد 500 متر من شاطئ لو جالافا. لكن المحرك الأيسر وطرف الجناح اصطدما بالمياه وتدمرت الطائرة. ومن بين 175 شخصًا كانوا على متنها، توفي 125 شخصًا.

22 مارس 1998. فيلبيني. كانت أحدث طائرات الخطوط الجوية الفلبينية من طراز A320-214 تقوم بتشغيل رحلة ركاب محلية من مطار مانيلا إلى مطار باكولود. أقلعت الطائرة مع إلغاء تنشيط الدفع العكسي للمحرك الأول. سارت الرحلة بشكل جيد. ولكن أثناء الهبوط، وبسبب الدفع غير المتماثل، انجرفت الطائرة إلى الجانب الأيمن من المدرج. واصطدمت الطائرة بسياج المطار وتوقفت في نهر صغير. ولحسن الحظ، لم يصب أي من الأشخاص الـ130 الذين كانوا على متنها بأذى. لا يمكن استعادة الطائرة.

، سان بطرسبورج

في 18 فبراير 1945، أثناء عملية هجومية في ألمانيا، نجح ألكسندر بوكريشكين في الهبوط بالطائرة على طريق بريسلاو-برلين السريع. كان الطريق السريع الذي يبلغ عرضه 9 أمتار ضيقًا جدًا بحيث لا يمكن للمركبة القتالية أن تتناسب بشكل صحيح. ومع ذلك، قام الطيار بالمخاطرة. أصبحت مناورة بوكريشكين كتابًا مدرسيًا وتم إدراجها في كتب الطيران المدرسية.

مثال القائد

ثم تولى الحرس العقيد بوكريشكين قيادة فرقة مقاتلة. كان الهجوم على برلين يتكشف. انتقل الخط الأمامي بسرعة بعيدا عن المطارات الميدانية، وبسبب الطرق الموحلة، كان من الصعب للغاية تجهيز مدارج جديدة. لقد أنفق مقاتلونا كل وقودهم تقريبًا للوصول إلى خط المواجهة، والبقاء فوق ساحة المعركة لبضع دقائق ثم العودة بسرعة. وكانت القوات بحاجة إلى دعم جوي. بدأ قائد الفرقة تجربة محفوفة بالمخاطر، وقرر استخدام الطريق السريع كمدرج. لقد هبط بطائرته Airacobra بشكل مثالي. وبعد القائد، أتقن الطيارون الآخرون هذه التقنية أيضًا. كانت هذه هي الحالة الوحيدة في تاريخ الطيران العالمي، عندما نجح قسم الطيران المقاتل بأكمله في العمل بنجاح من جزء من طريق سريع عادي لمدة شهر ونصف، دون وقوع أي حادث.

ولكن ليس فقط في الجيش، ولكن أيضًا في الطيران المدني كانت هناك حالات هبوط ناجح خارج المطار في ظروف قاسية. في بعضهم، قام الطيارون بالمعجزات.

الهبوط على الطريق السريع

هبطت الطائرات الخفيفة بنجاح إلى حد ما على الطريق السريع. 4 أكتوبر 2013في سان خوسيه (الولايات المتحدة الأمريكية)، اكتشف طيار يحمل راكبًا على متن طائرة Bellanca 7ECA مشاكل في المحرك يمكن أن تؤدي إلى وقوع حادث. وبعد الاتصال بمراقب الحركة الجوية، شرح الموقف وطلب الإذن بالهبوط على الطريق السريع. اتصل مراقب الحركة الجوية بشرطة المرور التي قامت بشكل عاجل، على الرغم من ساعة الذروة، بتطهير المنطقة اللازمة للهبوط. هبط الطيار بطائرته بيلانكا بسلام.

وكانت هناك أيضًا عمليات هبوط على الطرق السريعة المزدحمة. في هذه الحالة، يعتمد النجاح ليس فقط على مهارة الطيار، ولكن أيضًا على رد فعل السائقين.

20 أغسطس 2012هبطت طائرة خفيفة تعرضت لعطل في المحرك على طريق ريغا-فنتسبيلس السريع (لاتفيا). ومع ذلك، لم يصب أحد بأذى. صحيح أن الطائرة أتلفت جهاز الهبوط لأن الهبوط تم في وضع غير طبيعي. وأدى الحادث إلى ازدحام مروري امتد لعدة كيلومترات.

5 أبريل 2010وقع حادث مماثل في أستراليا. وفي الوقت نفسه، استخدم الطيار البالغ من العمر 18 عاماً المسار الاحتياطي الذي لم يكن مزدحماً. تمت إزالة الطائرة المنبعجة قليلاً من الطريق باستخدام شاحنة سحب.

25 أغسطس 2009جلب هبوط طائرة سيسنا في كاليفورنيا المزيد من العمل إلى الحدادين. لم يقم الطيار المبتدئ بحساب كمية الوقود اللازمة للرحلة. ونتيجة لذلك توقف المحرك وانزلقت الطائرة على الطريق السريع. فشلت سيارة واحدة فقط في الهروب من هذا الاجتماع غير المتوقع - وهي سيارة فولكس فاجن جولف. لكننا نكرر أن هذه كلها كانت طائرات خفيفة.

على الماء

إن فرصة إنقاذ العشرات من الأشخاص عندما تسقط طائرة ركاب ثقيلة هي فرصة حقيقية تمامًا. على مر التاريخ، تم تسجيل 5 حالات من هذا القبيل.

عند المساء 15 أكتوبر 1956أقلعت الطائرة Boeing 377 Stratocruiser، المملوكة لشركة Pan Am، من هونولولو إلى سان فرانسيسكو. وكان على متن الطائرة 24 راكبا و7 من أفراد الطاقم. في 16 أكتوبر، تعطل محركان من أصل 4 فوق المحيط الهادئ، وقرر قائد السفينة الهبوط على الماء. أسفر ذلك عن إصابة أي شخص كان على متن الطائرة، باستثناء الخدوش والكدمات. وتمكن الركاب وأفراد الطاقم من ركوب قوارب النجاة قبل غرق الطائرة. وبعد ساعة، تم انتشال الأشخاص الذين تم إنقاذهم بواسطة قارب لخفر السواحل.

21 أغسطس 1963على نهر نيفا، داخل حدود لينينغراد، هبطت طائرة إيروفلوت تو-124، في طريقها من تالين إلى موسكو. أثناء نفاد الوقود فوق المدينة من أجل الهبوط الاضطراري في مطار بولكوفو (تعطلت معدات هبوط الطائرة)، اصطدم الطاقم بالطائرة. مشكلة جديدة. فشل كلا المحركين. خطط الطيارون للمياه. ونتيجة لذلك، نجا الجميع - 45 راكبا و 7 من أفراد الطاقم.

22 نوفمبر 1968سقطت طائرة الخطوط الجوية اليابانية DC-8، التي كانت تحلق من طوكيو إلى سان فرانسيسكو، على بعد نصف كيلومتر من الساحل الأمريكي. ومع ذلك، لم يكن هبوطًا اضطراريًا، بل كان خطأً في الرحلة. في ظروف الضباب الكثيف، يسترشد القبطان بقراءات مقياس الارتفاع الراديوي، والذي، كما اتضح، أعطى خطأ قدره 60 مترا. والطيار، الذي قرر الهبوط على المدرج، هبط بمهارة شديدة. ونتيجة لذلك، لم يتعرض أي من الركاب البالغ عددهم 96 راكبًا وأفراد الطاقم البالغ عددهم 11 إلى كدمات طفيفة.

17 يوليو 1972 توبوليف 134،المملوكة لوزارة الطيران، تم إجراء رحلة تجريبية تمت فيها دراسة ظروف التشغيل القاسية للمعدات الكهربائية. وفجأة تعطلت الشبكة وتوقفت مضخات الوقود وتوقفت المحركات. هبطت البطانة في خزان إيكشينسكوي. ولم يصب أي من أفراد الطاقم الخمسة بأذى.

15 يناير 2009 ايرباص A320اصطدمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الأمريكية كانت متجهة من نيويورك إلى سياتل بسرب من الأوز البري. توقف كلا المحركين نتيجة للأضرار التي لحقت. وقام قائد السفينة، تشيسلي سولينبرجر، وهو طيار عسكري سابق، بالهبوط بالطائرة وعلى متنها 150 راكبًا على نهر هدسون. نجا الجميع. صحيح أن 5 أشخاص أصيبوا بجروح خطيرة.

في التايغا

وأخيرا، الحادث الأكثر روعة الذي وقع 7 سبتمبر 2010في روسيا.

وكانت الطائرة من طراز Tu-154، المملوكة لشركة Alrosa Airlines، تحلق من مدينة أوداتشني إلى مطار دوموديدوفو في موسكو وعلى متنها 72 راكبا و9 من أفراد الطاقم. على ارتفاع 10600 متر اختفى مصدر الطاقة. ونتيجة لذلك توقفت أنظمة الملاحة والاتصالات ومضخات الضخ عن العمل. بقي وقود في خزان الوقود لمدة 30 دقيقة من الرحلة. جميع المحاولات لتشغيل المولد الاحتياطي باءت بالفشل. بدأ الطاقم بالبحث عن مكان للهبوط الاضطراري.

على الأرض، بعد أن فقدوا الاتصال بالبطانة، حددوا موقعها باستخدام منارة راديو الطوارئ التلقائية.

وحدثت معجزة - "عثر" الطيارون على مطار مهجور في مطار إزما (جمهورية كومي)، والذي كان يستخدم كمهبط للطائرات العمودية. وكان المدرج الذي يبلغ طوله 1325 مترًا قصيرًا بالنسبة لطائرة ثقيلة. ومع ذلك، أبقى رئيس مهبط طائرات الهليكوبتر، سيرجي سوتنيكوف، المدرج في حالة جيدة، وقام بإزالته من الشجيرات والأشجار الصغيرة. على الرغم من أن هذا لم يكن جزءا من واجباته.

ونتيجة لذلك، هبطت الطائرة بنجاح، على الرغم من حقيقة أنه بسبب اللوحات غير العاملة، كانت سرعة الهبوط أعلى بكثير من المعتاد. وكان الاختراق خارج الشريط الذي بدأت فيه الشجيرات والغابات الصغيرة يبلغ 160 مترًا. لا ضرر القيام به.

حصل سيرجي سوتنيكوف على وسام الاستحقاق للوطن من الدرجة الثانية. حصل قائد السفينة يفغيني نوفوسيلوف ومساعد الطيار أندريه لامانوف على لقب بطل روسيا. حصل أفراد الطاقم السبعة المتبقون على وسام الشجاعة.

في يوم الخميس الموافق 15 يناير، أقلعت طائرة إيرباص A-320 تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية من مطار لاغوارديا في نيويورك في رحلة إلى شارلوت بولاية نورث كارولينا. ومع ذلك، بعد دقائق قليلة من الإقلاع، بسبب تلف كلا المحركين، اضطر إلى إجراء هبوط اضطراري - مباشرة في مياه هدسون، بالقرب من مانهاتن، بين ناطحات السحاب. تم إنقاذ 150 راكبا و5 من أفراد الطاقم بأعجوبة، ووجدت أمريكا بطلا جديدا بدلا من 11 سبتمبر الجديد.

ولم ترد بعد معلومات رسمية عن أسباب حالة الطوارئ، لكن لا شك أن الخبراء سيؤكدون كلام الطيار. أخبر تشيسلي بي. سولينبرجر الثالث، الذي كان يجلس على رأس الطائرة، بعد دقائق قليلة من إقلاعها، مراقبي الحركة الجوية أن الطائرة قد اصطدمت بسرب من الطيور - وفقًا لمصادر مختلفة، أو أوز أو طيور النورس، اثنان منها ألحقا أضرارًا بالطائرة. محركات A-320.

أراد الطيار في البداية العودة إلى مطار نيويورك، وقد سمح مراقبو الحركة الجوية بذلك. ثم قال إنه سيهبط بالطائرة في تيتربورو، نيوجيرسي، والتي تصادف أنها أقرب. وبعد ذلك انقطع الاتصال به.

وقال ركاب الرحلة 1549 إنه في لحظة الاصطدام بالسرب، اهتزت طائرة الإيرباص، وسمعوا دويًا قويًا ورائحة دخان، وتمكن البعض من رؤية حريق من خلال النوافذ. وبعد ثوانٍ قليلة، أعلن الطيار عبر مكبر الصوت: "استعدوا للارتطام! لقد هبطنا على الماء".

يمكن للأشخاص الذين كانوا في المباني الشاهقة بالقرب من نهر هدسون أن يلاحظوا صورة مذهلة: بدأت الطائرة، التي تمكنت من الارتفاع إلى ارتفاع حوالي كيلومتر واحد، في الهبوط مباشرة فوق جسر جورج واشنطن وغرقت على سطح النهر. قال أحد الشهود إنه عندما سقطت طائرة الإيرباص، كان هناك رذاذ قوي وتطاير الكثير من الماء إلى الجانبين لدرجة أنه في البداية لم يفهم ما حدث واعتقد أن السفينة تعرضت لحادث. وشاهد آخر طائرة تهبط من نافذة مكتبه، فقرر أن أحداث 11 سبتمبر 2001 تتكرر.

اعتقد العديد من شهود العيان على الحادث أن الطائرة ستغرق على الفور في المياه الجليدية لنهر هدسون - ولكن على العكس من ذلك، ظلت طافية على قدميها وبدأت في الانجراف جنوبًا، وتدور عكس اتجاه عقارب الساعة، مطيعة للتيار القوي. بعد فتح مخارج الطوارئ، بدأت المياه تتسرب على متن السفينة - بدأ بعض الركاب في الصعود إلى المقاعد بأقدامهم، وارتدى آخرون سترات النجاة ووجدوا أنفسهم في الماء حتى الخصر.

عندما أدرك الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة أن عملية الهبوط كانت ناجحة، بدأوا في الصعود إلى أجنحة وسقف الطائرة، التي بدأت تغرق تدريجيًا بعد أن تشربت الماء. وهرعت على الفور قوارب الإنقاذ والشرطة، بالإضافة إلى خفر السواحل والعبارات الخاصة التي تجوب نهر هدسون، لمساعدتهم. وتم نقل غواصين يرتدون بدلات خاصة تحمي من البرد إلى مكان الحادث بطائرة هليكوبتر.

وعلى مدى الساعة التالية، شاهدت أمريكا بفارغ الصبر التغطية التلفزيونية لعملية الإنقاذ. كان لا بد من إكماله بسرعة - مع بداية الغسق بدأ الجو يصبح أكثر برودة بشكل ملحوظ. عملت الخدمات الخاصة بشكل لا تشوبه شائبة - وسرعان ما تم إجلاء جميع الركاب من الطائرة، بما في ذلك طفل واحد على الأقل، بالإضافة إلى طيارين وثلاثة مضيفات. وكان رئيس الطاقم آخر من غادر الطائرة - وقبل أن يفعل ذلك، تجول حول المقصورة مرتين للتأكد من عدم ترك أي شخص فيها.

لم يمت أحد نتيجة الحادث - وأصبح هذا ضجة كبيرة. أفادت التقارير أنه من بين 155 شخصًا، أصيب 78 شخصًا، لكن معظمهم لم يتلقوا إصابات، بل قضمة صقيع: كان يومًا فاترًا، وانخفضت درجة حرارة الهواء في نيويورك إلى ثماني درجات مئوية تحت الصفر، ودرجة حرارة الماء، حيث قضى بعض الركاب الكثير من الوقت، كان أعلى بقليل من الصفر. وتم نقل الضحايا إلى مستشفيات في مانهاتن ونيوجيرسي، لكن معظمهم لم يحتاج إلى علاج طويل الأمد. في هذه الأثناء، تم سحب طائرة الإيرباص نصف الغارقة في نهر هدسون ورست في ميناء نيويورك في باتري بارك.

وأصبح الطيار البالغ من العمر 57 عامًا بطل الرواية لحدث أطلق عليه الكثيرون، بما في ذلك حاكم نيويورك ديفيد باترسون، اسم "معجزة نهر هدسون". قال أفراد الطاقم في وقت لاحق إن تشيسلي سولينبرجر ظل هادئًا تمامًا عندما هبط بالطائرة على الماء. يقول الخبراء الذين أجرت وسائل الإعلام الأمريكية مقابلات معهم إن عملية الهبوط هي مناورة صعبة للغاية. ولو أخطأ الطيار في تقدير زاوية الهبوط، لانكسر جناحا الطائرة وانقلبت على جانبها. بالإضافة إلى ذلك، فإن الطيارين غير مدربين على هبوط طائرات الركاب على الماء. إلا أن شهود الحادث كان لديهم انطباع بأن الطائرة كانت تحت سيطرة الطيار بشكل كامل، وكأن سطح هدسون عبارة عن منصة هبوط مستوية.

عندما كشفت وسائل الإعلام عن السيرة الذاتية للطيار A-320، اتضح أن تشيسلي سولينبرجر كان مناسبًا تمامًا لدور البطل الجديد للأمة. وهو خريج أكاديمية القوات الجوية الأمريكية وجامعتين أخريين، وخدم في القوات الجوية الأمريكية لمدة سبع سنوات وطار بطائرات مقاتلة من طراز F-4. ثم عمل في وكالة تحقيقات في حوادث التصادم وشارك في العديد من تحقيقات المجلس الوطني لسلامة النقل. انضم إلى الخطوط الجوية الأمريكية في عام 1980، ويبلغ إجمالي خبرة سولينبرجر في الطيران أكثر من 40 عامًا.

بالإضافة إلى ذلك، تبين أن الطيار أيضًا رجل أعمال - فقد أسس شركة "طرق موثوقية السلامة"، التي تقدم استشارات بشأن احتياطات السلامة في النقل الجوي. كما قامت "سالي" (بدأت الصحافة الأمريكية بأكملها تطلق على هذا اللقب الودود للطيار في نوبة من البهجة) بتدريس دورة حول قواعد السلوك في المواقف القصوى لمئات من زملائه وساعدت علماء من وكالة ناسا في العمل على تقرير بشأن شروط حالات الطوارئ في الطيران. وقال عمدة نيويورك مايكل بلومبرج إن الطيار قام بعمل بارع في هبوط الطائرة على الماء، وافتتح مجتمع من معجبي سالي موقع فيسبوك في غضون ساعات من وقوع الكارثة، ولم يتوقف ركاب طائرة الإيرباص في مقابلاتهم عن شكره على ذلك. خلاصهم.

يبدو إنجاز الطيار أكثر إقناعًا إذا تذكرنا أن عددًا قليلًا جدًا من عمليات الهبوط القسري انتهت بأمان لجميع ركاب الطائرة. في المقابل، استذكرت بعض وسائل الإعلام الأميركية قصة الطائرة البوينغ 737.
طيران فلوريدا الخطوط الجوية. في يناير 1982، وقع في عاصفة ثلجية، وبسبب الجليد وخطأ الطيار، اصطدم بجسر فوق نهر بوتوماك. ثم توفي 74 من أصل 79 شخصًا كانوا على متنها، بالإضافة إلى أربعة أشخاص كانوا يقودون سياراتهم عبر الجسر.

ومع ذلك، يقترح Lenta.ru أن نتذكر حدثًا أكثر ملاءمة - هبوط الطائرة Tu-124 على نهر نيفا في أغسطس 1963. واكتشف طاقم الطائرة، التي كانت تحلق من تالين إلى موسكو، أن جهاز الهبوط الأمامي للطائرة قد تعطل. تقرر هبوطه في مطار بولكوفو. بدأت الطائرة بالتحليق حول لينينغراد، ونفد الوقود منها، وعندما تعطل أحد محركاتها بسبب نقص الوقود، سُمح للطاقم بالقيام برحلة عبر المدينة. ومع ذلك، عندما حلقت الطائرة Tu-124 فوق وسط مدينة سانت بطرسبرغ، توقف المحرك الثاني أيضًا عن العمل، ولم يكن أمام الطاقم بقيادة فيكتور موستوف خيار سوى الهبوط على نهر نيفا - في منطقة جسر السكك الحديدية فينلياندسكي. ونجا جميع من كانوا على متن الطائرة وعددهم 52 شخصا.

العناصر لا تأخذ في الاعتبار الأزمة المالية والاقتصادية العالمية، وحتى العلامات التجارية الأكثر موثوقية في سوق النقل الجوي لا يمكنها ضمان عدم تعطل المعدات. سوف يتذكر قراء الأخبار عام 2009 باعتباره عام الزلازل وتحطم الطائرات. يقدم Lenta.ru لمحة عامة عن الأحداث والكوارث العالمية التي حدثت خلال الأشهر الاثني عشر الماضية.

الأبنين في حالة خراب

من الممكن أن يبدأ التقرير الخاص بحيل الطبيعة القاسية وغيرها من تقلبات المصير لعام 2009 في فصل الربيع. في ليلة 6 أبريل، وقع زلزال قوي في إيطاليا، وكان مركزه في مدينة لاكويلا، الواقعة على بعد 85 كيلومترا شرق روما.

في حوالي الساعة الثالثة والنصف صباحًا، بدأ سكان لاكويلا المستيقظون في مغادرة منازلهم، خائفين من الهزات القوية. ولعل الإخلاء المتسرع أنقذ حياة الكثير منهم - فنتيجة للزلزال تضررت العشرات من المباني السكنية والكنائس القديمة في المدينة. انهارت عدة مباني، بما في ذلك مبنى سكن الطلاب.

لم يجرؤ الناس على العودة إلى منازلهم - فقد استمرت الهزات الأرضية في الحدوث بشكل منتظم مرة كل نصف ساعة تقريبًا. استمر عدد الضحايا والدمار في النمو بلا هوادة. إذا تم الإبلاغ في البداية عن عشرات القتلى وحوالي 17 ألف شخص بلا مأوى، فبحلول نهاية الكارثة الطبيعية زادت هذه الأرقام عدة مرات.

تسبب الزلزال في أضرار في جميع أنحاء وسط البلاد - في روما وموليزي وأومبريا وكامبانيا. ومع ذلك، فإن المنطقة التي عانت أكثر من غيرها كانت أبروتسو، ومركزها الإداري لاكويلا.

وفي 6 أبريل، أعلن رئيس الوزراء الإيطالي سيلفيو برلسكوني حالة الطوارئ في البلاد. كما لجأ إلى الاتحاد الأوروبي طلبًا للمساعدة - ونتيجة لذلك خصص الاتحاد الأوروبي حوالي 30 مليون يورو للقضاء على عواقب الكارثة الطبيعية. بلغت الأضرار المقدرة لإيطاليا بالعملة الأوروبية ما لا يقل عن 3 مليارات دولار. بحلول منتصف أبريل، تم اعتبار ما يقرب من 300 شخص ميتين، و70 ألف آخرين أصبحوا بلا مأوى.

ووفقا لعلماء الزلازل، كان سبب الزلزال هو نزوح صفائح الغلاف الصخري الأفريقية والأوراسية، التي تقع الحدود بينها جنوب شبه جزيرة أبنين مباشرة. أثر النزوح على الصدع الجيولوجي الممتد من الشمال إلى الجنوب على طول سلسلة جبال الأبنين. وكان مصدر الزلزال يقع على وجه التحديد على خط هذا الصدع، على عمق عشرة كيلومترات تقريبًا.

وكما هو الحال دائمًا في مثل هذه الحالات، بدأت الصحافة تتحدث عما إذا كان من الممكن منع وقوع الكارثة الطبيعية. وكان التركيز على العالم جيواتشينو جولياني، الذي حذر من الزلزال قبل شهر من وقوع الحدث. ثم لم تعلق السلطات أي أهمية على تحذير جولياني ودعت الناس إلى التوقف عن نشر الذعر عبر الإنترنت.
ومع ذلك، فإن رئيس المعهد الوطني للجيوفيزياء وعلم البراكين في إيطاليا، ردا على أسئلة الصحفيين بعد الكارثة، أثبت بوضوح موقف الدولة: "في كل مرة يحدث زلزال، هناك أشخاص يزعمون أنهم كانوا على علم به مقدما. لكني أؤكد لكم أنه من المستحيل التنبؤ بدقة بهذا الأمر المستحيل".

وفاة بادانج

ومقارنة بالأحداث التي شهدتها إيطاليا، فإن الزلزال الذي ضرب مقاطعة غرب سومطرة الإندونيسية، بسبب البعد الجغرافي لهذه المنطقة عن أوروبا، قد لا يبدو كبيرا للغاية. ولكن فقط للوهلة الأولى.

في 30 سبتمبر 2009، قضت كارثة على مدينة بأكملها، عاصمة غرب سومطرة، بادانج. ودمرت المدينة التي يزيد عدد سكانها عن 750 ألف نسمة ثلاثة أرباعها. وشملت المباني المتضررة مستشفيين، بالإضافة إلى المطار الذي عاد فيما بعد إلى عمليات الطوارئ.

وقد حوصر الآلاف من الأشخاص تحت الأنقاض، ولكن حتى أولئك الذين لم يصابوا بأذى، خرجوا من تحت الأنقاض دون أن يصابوا بأذى، ووجدوا أنفسهم في وضع صعب للغاية. بعد الزلزال، غطت أمطار غزيرة بادانج، ومعها وصلت شائعات الذعر إلى المدينة عن اقتراب تسونامي. قبل أيام قليلة من أحداث سومطرة، ضربت موجة عملاقة أرخبيلًا آخر في المحيط الهادئ، وهو ساموا.

ولحسن الحظ، لم يتم تأكيد الشائعات، ولكن حتى بدون حدوث تسونامي، أصبح أكثر من 1300 شخص ضحايا للزلزال في إندونيسيا. وتم نقل أكثر من 2400 إلى المستشفى بسبب إصابات مختلفة.

وفي غضون ساعات قليلة من وقوع الكارثة، تم إرسال فرق عديدة من الأطباء وعمال الإنقاذ من أجزاء أخرى من البلاد إلى سومطرة، وبدأت المساعدات الإنسانية في الوصول من بقية أنحاء العالم. ولم تقف روسيا جانبًا أيضًا - ففي الأول من أكتوبر، غادرت طائرتان من وزارة حالات الطوارئ إلى إندونيسيا.

كان سبب الكارثة هو الموقع الجغرافي لإندونيسيا، التي كانت معتادة بالفعل على مثل هذه التصرفات الطبيعية الغريبة. من وجهة نظر علماء الزلازل، فإن موقع بادانج خطير للغاية - فهو يقع تقريبًا على حدود صفيحتين من الغلاف الصخري - الهندية الأسترالية والأوراسية. وكان مركز الزلزال على بعد 47 كيلومترا من بادانج.

وكانت الهزات قوية لدرجة أنه تم الشعور بها حتى في العاصمة الإندونيسية جاكرتا، التي تقع على بعد 940 كيلومترًا من مركز الزلزال. وكما تبين لاحقاً فإن قوة الصدمة الأولى كانت 7.6 درجة. ثم حدثت حوالي 20 هزة أخرى بلغت قوتها 6.0 درجة. وبالفعل في الأول من أكتوبر، تم تسجيل هزة أخرى في جزيرة سومطرة بقوة 6.8 درجة، لكنها لم تؤد إلى وقوع إصابات أو دمار.

مانيلا تطلب المساعدة

وبعد حوالي شهر من وقوع الكارثة في إندونيسيا، تعرضت دولة أخرى في المحيط الهادئ، وهي الفلبين، لاختبارات الطقس. ضربت عدة عواصف استوائية الجزر واحدة تلو الأخرى. أكبرها، كيتسانا، وصلت إلى الساحل الفلبيني في 26 أكتوبر.

وفي غضون 12 ساعة، سقط أكثر من 40 سنتيمترا من الأمطار على الجزر، وهو رقم قياسي خلال الأربعين سنة الماضية. وكانت الأمطار مصحوبة برياح إعصارية تتراوح سرعتها من 85 إلى 100 كيلومتر في الساعة. غمرت المياه عاصمة البلاد مانيلا بنسبة 80 بالمائة تقريبًا في وقت قصير.

واضطرت رئيسة الفلبين جلوريا أرويو إلى السفر لحضور اجتماع طارئ للحكومة عبر قطار أحادي مرتفع، بل إنها سارت لجزء من الطريق. لكن العديد من الفلبينيين أقل حظا بكثير. كان معدل ارتفاع المياه مرتفعًا جدًا لدرجة أن الناس لم يكن لديهم الوقت لحفظ وثائقهم وأموالهم، وغرق البعض في منازلهم. أولئك الذين حاولوا الجلوس على الأسطح غالبًا ما وجدوا أنفسهم في الماء بسبب انهيار المباني.

تم إعلان حالة الطوارئ في البلاد وتم إنشاء مخيمات للأشخاص الذين شردوا. ووفقا للتقديرات التقريبية، كان هناك ما يصل إلى 100 ألف. وتجاوز عدد قتلى الفيضانات 300 شخص. توفي حوالي مائة فلبيني آخرين بسبب العاصفة الاستوائية بارما التي أعقبت كيتسانا. وللقضاء على عواقب عدة عواصف متتالية، اضطرت الفلبين إلى اللجوء إلى مساعدة رجال الإنقاذ والجيش الأمريكيين.

صيف غير طيران

إذا تُرك ربيع وخريف عام 2009 تحت رحمة العناصر الهائجة، فإن فصل الصيف شهد حوادث تحطم طائرات كبرى. في صباح الأول من يونيو، تحطمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الفرنسية كانت في طريقها من ريو دي جانيرو إلى باريس في المحيط الأطلسي. وعندما كانت الطائرة على بعد 350 كيلومترا من سواحل البرازيل، انقطع الاتصال بها. وكان هناك 228 شخصا على متن الطائرة A330-200.

ومن الممكن أن يكون سبب الكارثة إما عطل فني بالطائرة أو الظروف الجوية الصعبة. واستنادا إلى فك تشفير أحدث الرسائل التلقائية الواردة من اللوحة، ثبت أن طائرة الإيرباص قد دمرت عند اصطدامها بالمياه.

وتم العثور في وقت لاحق على جثث 50 راكبا والتعرف عليها. بالإضافة إلى ذلك، تمكن رجال الإنقاذ من العثور على شظايا معزولة فقط من الجثث البشرية. ولم يتم العثور حتى الآن على "الصندوقين الأسودين" للطائرة الإيرباص، رغم أن فرنسا لا تتخلى عن محاولات العثور عليهما. وفي ديسمبر/كانون الأول، تم الإعلان عن عملية جديدة بالتعاون مع خبراء من البحرية الأمريكية واللجنة الوطنية الأمريكية لسلامة النقل.

كل شيء حسب المؤامرة

سيتم تنفيذ العملية باستخدام أجهزة تحديد المواقع بالصدى والغواصات الآلية. ويعرقل البحث العمق الكبير (الذي يصل إلى 7 آلاف متر) في المكان الذي يعتقد أن الطائرة غرقت فيه. ستبدأ الحملة الجديدة لمسجلات الطيران في موعد لا يتجاوز فبراير 2010.

لقد مر أقل من شهر على كارثة المحيط الأطلسي عندما غرقت طائرة إيرباص أخرى مع ركابها. في 30 يونيو، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية اليمنية بالقرب من جزر القمر في المحيط الهندي، وهي في طريقها إلى عاصمة الدولة الجزيرة، مدينة موروني. وكان على متن السفينة 142 راكبا. وكان 66 منهم مواطنين فرنسيين، وكان الباقون جميعهم تقريبًا من مواطني جزر القمر. وقتل مع الركاب 11 من أفراد الطاقم.

وكانت الناجية الوحيدة من الكارثة فتاة تبلغ من العمر 14 عامًا تم نقلها إلى المستشفى بشكل عاجل. وقدّر الأطباء حالة المراهق بأنها مستقرة.

لسوء الحظ، باستثناءها، لم يتم إنقاذ أي من ركاب طائرة الإيرباص. وخلال جهود الإنقاذ، تم اكتشاف أكثر من اثنتي عشرة جثة في منطقة الحادث، وكذلك في الجزر المحيطة بها، والتي يُزعم أنها تعود لركاب الطائرة A310-300. كما تم دحض التقارير التي ظهرت في وسائل الإعلام عن ناجين آخرين - طفل صغير وطيار من طراز إيرباص.

وتمكن رجال الإنقاذ من العثور على "الصندوقين الأسودين" للطائرة، لكن السبب الدقيقولم يتم تحديد الكارثة بعد. كما هو الحال مع طائرة الخطوط الجوية الفرنسية، يتم النظر في نسخة الظروف الجوية السيئة. ووفقا لنسخة أخرى، كانت الطائرة المحطمة في حالة فنية سيئة.

رحلة ركاب أخرى مدرجة في "القائمة السوداء" الصيفية هي طائرة من طراز Tu-154، تحلق من طهران إلى يريفان. في 16 يوليو، تحطمت طائرة تابعة لشركة طيران قزوين أثناء هبوط اضطراري في أحد المطارات الإيرانية. وكان على متن الطائرة 168 شخصا، من بينهم 153 راكبا. ماتوا جميعا. وقع الحادث بعد 16 دقيقة من الإقلاع.

هناك نوعان من التفاصيل الإضافية غير السارة المتبقية في ذاكرتي من هذه الكارثة. أولاً، كان على متن الطائرة Tu-154 فريق الجودو الإيراني للشباب في قوة كاملة. ثانيا، خضعت الطائرة قبل وقت قصير من تحطمها لصيانة كاملة في منيراليني فودي الروسية.

وبعد اجتياز الفحص الفني، سمح للطائرة توبوليف 154 بالتحليق حتى عام 2010 ضمناً. وقيل إن السبب الرسمي للحادث هو عطل في المحرك. وبعد الحادث، منعت الحكومة الإيرانية شركات الطيران المحلية من شراء وتأجير الطائرات المستعملة روسية الصنع.

معجزة على نهر هدسون

ولإنهاء التقرير الكارثي لعام 2009 بشكل إيجابي، دعونا نعود إلى بداية العام. في 15 يناير/كانون الثاني، كادت أمريكا أن تشهد حادث تحطم طائرة كبير آخر، ولكن ما حدث بدلاً من ذلك هو ما أصبح يعرف سريعاً باسم "معجزة هدسون".

اصطدمت طائرة تابعة لشركة الخطوط الجوية الأمريكية من طراز A-320 أثناء قيامها برحلة من مطار لاغوارديا في نيويورك إلى شارلوت بولاية نورث كارولينا، بسرب من الطيور بعد دقائق فقط من إقلاعها، مما أدى إلى إتلاف محركاتها. كان على Chesley B. Sullenberger III، الذي كان يجلس على رأس القيادة، أن يتخذ قرارًا حرفيًا في غضون ثوانٍ قليلة.

في البداية، أراد الطيار العودة إلى مطار نيويورك، وقد سمح مراقبو الحركة الجوية بذلك. ثم غير سولينبرجر رأيه، وقرر الهبوط بالطائرة في مطار تيتربورو القريب، نيو جيرسي. وبعد ذلك انقطع الاتصال بالمجلس.

وفي وقت لاحق، يمكن للأشخاص الذين كانوا في المنازل على طول شواطئ خليج هدسون أن يلاحظوا صورة مذهلة. بل إن البعض شعر بالخوف واعتقد أن ما يحدث هو تكرار لأحداث 11 سبتمبر 2001. وبدأت الطائرة، التي كانت على ارتفاع حوالي كيلومتر، في الهبوط بشكل حاد، وحلقت فوق جسر جورج واشنطن، وهبطت مباشرة على سطح النهر. على الرغم من المخاوف من غرق طائرة الإيرباص على الفور، إلا أنها ظلت طافية وبدأت في الانجراف ببطء نحو الجنوب.

ارتدى الركاب بالداخل سترات النجاة وصعدوا على ظهور مقاعدهم إن أمكن. وبسبب فتح مخارج الطوارئ، اندفعت المياه إلى داخل المقصورة. بعد أن أدركوا أن البطانة قد سقطت بنجاح، بدأ الناس في الصعود إلى السطح.

في هذه الأثناء، بدأت الطائرة تغرق بالمياه تدريجيًا وبدأت في الغرق في نهر هدسون. وهرعت قوارب الشرطة والإنقاذ وسفن خفر السواحل والعبارات الخاصة لمساعدة الركاب.

عمل رجال الإنقاذ بسرعة - ونتيجة لذلك، لم يمت أي من الركاب البالغ عددهم 155 راكبًا، وأصيب 78 منهم، ولكن بشكل رئيسي بسبب قضمة الصقيع. وتم نقل الضحايا إلى مستشفيات في مانهاتن ونيوجيرسي، لكن معظمهم لم يحتاج إلى علاج طويل الأمد. تم سحب طائرة الإيرباص نصف الغارقة أسفل نهر هدسون ورست في ميناء نيويورك في باتري بارك.

أصبح الطيار تشيلسي ب. سولينبرجر الثالث بطلاً قومياً في أمريكا. أطلقت عليه الصحافة لقب "سالي" بمودة شبكة اجتماعيةوفي غضون ساعات من وقوع الكارثة، انفتح مجتمع من المعجبين بمؤلف "معجزة نهر هدسون" على فيسبوك. وبحلول نهاية عام 2009، انضم إليها حوالي 20 ألف مستخدم.